Prophet
Местный
Там много кто врет, адвокату - положено, журналист по незнанию (вернее знанию почерпнутому в таких местах как форум), ну а специалист по управлению персоналом (ну судя по его записям в интернете) врет по призванию.
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"
scraper
Старожил
Коротко о "специалисте по управлению персоналом"
БУЛЕНКОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ЭКСПЕРТ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ И РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ИНЖЕНЕР-ПИЛОТ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (РОССИЯ)
ОБРАЗОВАНИЕ:
В 1981 году закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (ныне – Военный институт Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова) (Актобе, Казахстан).
В 1988-1990 годы – Государственные курсы по английскому языку (Ленинград).
В феврале 2003 года – прошел обучение по программе "Внутренний аудит" (эксперт по внутренним проверкам системы менеджмента качества) (Санкт–Петербург).
В январе 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка специалистов организаций гражданской авиации по системе эксплуатационной документации по безопасности полетов и системе менеджмента качества" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли "Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации" (СПбГУ ГА).
В сентябре 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка авиационного персонала, обеспечивающего безопасность полетов в гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.
В декабре 2007 года – курс ИКАО "Системы по управлению безопасностью полетов» (Санкт–Петербург, Россия).
В январе 2008 года – курс ИАТА "Системы по управлению безопасностью полетов для авиакомпаний" (Москва, Россия).
В марте 2008 года – курс ИАТА "Правила расследования авиационных происшествий" (Каир, Египет).
В мае 2008 года – курс "Подготовка пилотов-инструкторов" в тренировочном центре авиакомпании Люфтганза (Франкфурт-на-Майне, Германия).
В июне 2008 года – прошел обучение по программе "Подготовка государственных инспекторов гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.
В июле 2008 года – "Базовый курс подготовки пилотов-инструкторов" в Авиационная академия Оксфорд (Стокгольм, Швеция).
В феврале 2009 года – курс ИАТА "Аудит по безопасности наземного обеспечения полетов" (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).
В декабре 2011 года – совместные курсы ИКАО, ИАТА, IFALPA "Система управления риском усталости" (Санкт-Петербург, Россия).
В сентябре 2012 года – курсы государственных инспекторов в области гражданской авиации и инспекторского состава гражданской авиации.
ИНОЕ:
Второй пилот воздушного судна Яковлев-40.
Второй пилот воздушного судна Туполев-145.
Командир воздушного судна Туполев-154.
Командир воздушного судна Airbus-320.
Пилот-инструктор воздушного судна Туполев-154, Airbus-320.
Заместитель командира авиационной эскадрильи.
Командир авиационной эскадрильи.
Заместитель летного директора – начальник летно-методического отдела АО "Авиакомпания "Россия".
Заместитель начальника инспекции по безопасности полетов АО "Авиакомпания "Россия".
Заместитель генерального директора АО "Авиакомпания "Россия" по обеспечению безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов.
За 30 лет работы в гражданской авиации налет составил 12181 часов.
Неоднократно привлекался Межгосударственным авиационым комитетом (МАК) и Следственным комитетом Российской Федерации для участия в расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в качестве эксперта (специалиста).
БУЛЕНКОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ЭКСПЕРТ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ И РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ИНЖЕНЕР-ПИЛОТ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (РОССИЯ)
ОБРАЗОВАНИЕ:
В 1981 году закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (ныне – Военный институт Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова) (Актобе, Казахстан).
В 1988-1990 годы – Государственные курсы по английскому языку (Ленинград).
В феврале 2003 года – прошел обучение по программе "Внутренний аудит" (эксперт по внутренним проверкам системы менеджмента качества) (Санкт–Петербург).
В январе 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка специалистов организаций гражданской авиации по системе эксплуатационной документации по безопасности полетов и системе менеджмента качества" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли "Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации" (СПбГУ ГА).
В сентябре 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка авиационного персонала, обеспечивающего безопасность полетов в гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.
В декабре 2007 года – курс ИКАО "Системы по управлению безопасностью полетов» (Санкт–Петербург, Россия).
В январе 2008 года – курс ИАТА "Системы по управлению безопасностью полетов для авиакомпаний" (Москва, Россия).
В марте 2008 года – курс ИАТА "Правила расследования авиационных происшествий" (Каир, Египет).
В мае 2008 года – курс "Подготовка пилотов-инструкторов" в тренировочном центре авиакомпании Люфтганза (Франкфурт-на-Майне, Германия).
В июне 2008 года – прошел обучение по программе "Подготовка государственных инспекторов гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.
В июле 2008 года – "Базовый курс подготовки пилотов-инструкторов" в Авиационная академия Оксфорд (Стокгольм, Швеция).
В феврале 2009 года – курс ИАТА "Аудит по безопасности наземного обеспечения полетов" (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).
В декабре 2011 года – совместные курсы ИКАО, ИАТА, IFALPA "Система управления риском усталости" (Санкт-Петербург, Россия).
В сентябре 2012 года – курсы государственных инспекторов в области гражданской авиации и инспекторского состава гражданской авиации.
ИНОЕ:
Второй пилот воздушного судна Яковлев-40.
Второй пилот воздушного судна Туполев-145.
Командир воздушного судна Туполев-154.
Командир воздушного судна Airbus-320.
Пилот-инструктор воздушного судна Туполев-154, Airbus-320.
Заместитель командира авиационной эскадрильи.
Командир авиационной эскадрильи.
Заместитель летного директора – начальник летно-методического отдела АО "Авиакомпания "Россия".
Заместитель начальника инспекции по безопасности полетов АО "Авиакомпания "Россия".
Заместитель генерального директора АО "Авиакомпания "Россия" по обеспечению безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов.
За 30 лет работы в гражданской авиации налет составил 12181 часов.
Неоднократно привлекался Межгосударственным авиационым комитетом (МАК) и Следственным комитетом Российской Федерации для участия в расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в качестве эксперта (специалиста).
Prophet
Местный
Спасибр. Вы полагаете я на гугле забанен ?
Из всех "курсов" только три можно назвать в тему, а уж как курсы полезны я видел.
И не забудьте "маааааленькую" деталь, оценку даятельности экипажа аэрофлота дает лицо не просто таки заинтересованное, а я бы сказал кровно заинтересованное в результатах.
Н И А
Старожил
Таки да.
Иван Предпосыльный
Старожил
Он скорее оценку "деятельности" самолёта даёт, если по тексту, про действия пилотов есть только одно слово -"действия") :
""Буленков сообщил, что во время полета молния повредила электронную систему управления самолета, нарушила алгоритмы ее работы, в результате чего поведение и реакция системы на действия пилотов стали некорректными. А в момент приземления шасси, вместо того чтобы безопасно сложиться под действием повышенной нагрузки, в нарушение требований авиационных правил, повредило топливные баки, в результате чего топливо разлилось и загорелось", - сказала Митусова."
Что у определённой группы вызывает знакомое негодование.
Если адвокат ссылается на
"Зарегистрированные на указанном файле значения перегрузки в момент приземления существенно отличаются от тех, которые указаны в обвинении, экспертизах и предварительном отчете МАК, а в случае второго касания ВПП - в два раза."
то наверное все-таки не врёт, раз уж значения зарегистрированы и представлены суду.
Но кому-то явно будет неприятно от её слов про отличия значений перегрузки в два раза на том самом "втором касании" из саги о трёх неправильных ударах.
Последнее редактирование:
