Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - для "чайников"

Коротко о "специалисте по управлению персоналом"

БУЛЕНКОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ЭКСПЕРТ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ И РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ИНЖЕНЕР-ПИЛОТ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (РОССИЯ)

ОБРАЗОВАНИЕ:
В 1981 году закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (ныне – Военный институт Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова) (Актобе, Казахстан).

В 1988-1990 годы – Государственные курсы по английскому языку (Ленинград).

В феврале 2003 года – прошел обучение по программе "Внутренний аудит" (эксперт по внутренним проверкам системы менеджмента качества) (Санкт–Петербург).

В январе 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка специалистов организаций гражданской авиации по системе эксплуатационной документации по безопасности полетов и системе менеджмента качества" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли "Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации" (СПбГУ ГА).

В сентябре 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка авиационного персонала, обеспечивающего безопасность полетов в гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.

В декабре 2007 года – курс ИКАО "Системы по управлению безопасностью полетов» (Санкт–Петербург, Россия).

В январе 2008 года – курс ИАТА "Системы по управлению безопасностью полетов для авиакомпаний" (Москва, Россия).

В марте 2008 года – курс ИАТА "Правила расследования авиационных происшествий" (Каир, Египет).

В мае 2008 года – курс "Подготовка пилотов-инструкторов" в тренировочном центре авиакомпании Люфтганза (Франкфурт-на-Майне, Германия).

В июне 2008 года – прошел обучение по программе "Подготовка государственных инспекторов гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.

В июле 2008 года – "Базовый курс подготовки пилотов-инструкторов" в Авиационная академия Оксфорд (Стокгольм, Швеция).

В феврале 2009 года – курс ИАТА "Аудит по безопасности наземного обеспечения полетов" (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).

В декабре 2011 года – совместные курсы ИКАО, ИАТА, IFALPA "Система управления риском усталости" (Санкт-Петербург, Россия).

В сентябре 2012 года – курсы государственных инспекторов в области гражданской авиации и инспекторского состава гражданской авиации.

ИНОЕ:
Второй пилот воздушного судна Яковлев-40.

Второй пилот воздушного судна Туполев-145.

Командир воздушного судна Туполев-154.

Командир воздушного судна Airbus-320.

Пилот-инструктор воздушного судна Туполев-154, Airbus-320.

Заместитель командира авиационной эскадрильи.

Командир авиационной эскадрильи.

Заместитель летного директора – начальник летно-методического отдела АО "Авиакомпания "Россия".

Заместитель начальника инспекции по безопасности полетов АО "Авиакомпания "Россия".

Заместитель генерального директора АО "Авиакомпания "Россия" по обеспечению безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов.

За 30 лет работы в гражданской авиации налет составил 12181 часов.

Неоднократно привлекался Межгосударственным авиационым комитетом (МАК) и Следственным комитетом Российской Федерации для участия в расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в качестве эксперта (специалиста).
 
Реклама
Коротко о "специалисте по управлению персоналом"

БУЛЕНКОВ ОЛЕГ АЛЕКСАНДРОВИЧ
ЭКСПЕРТ В ОБЛАСТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ И РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ИНЖЕНЕР-ПИЛОТ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (РОССИЯ)

ОБРАЗОВАНИЕ:
В 1981 году закончил Актюбинское высшее летное училище гражданской авиации (ныне – Военный институт Сил воздушной обороны имени дважды Героя Советского Союза Т.Я. Бегельдинова) (Актобе, Казахстан).

В 1988-1990 годы – Государственные курсы по английскому языку (Ленинград).

В феврале 2003 года – прошел обучение по программе "Внутренний аудит" (эксперт по внутренним проверкам системы менеджмента качества) (Санкт–Петербург).

В январе 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка специалистов организаций гражданской авиации по системе эксплуатационной документации по безопасности полетов и системе менеджмента качества" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли "Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации" (СПбГУ ГА).

В сентябре 2007 года – прошел обучение по программе "Подготовка авиационного персонала, обеспечивающего безопасность полетов в гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.

В декабре 2007 года – курс ИКАО "Системы по управлению безопасностью полетов» (Санкт–Петербург, Россия).

В январе 2008 года – курс ИАТА "Системы по управлению безопасностью полетов для авиакомпаний" (Москва, Россия).

В марте 2008 года – курс ИАТА "Правила расследования авиационных происшествий" (Каир, Египет).

В мае 2008 года – курс "Подготовка пилотов-инструкторов" в тренировочном центре авиакомпании Люфтганза (Франкфурт-на-Майне, Германия).

В июне 2008 года – прошел обучение по программе "Подготовка государственных инспекторов гражданской авиации" в Институте руководящих работников и специалистов отрасли СПбГУ ГА.

В июле 2008 года – "Базовый курс подготовки пилотов-инструкторов" в Авиационная академия Оксфорд (Стокгольм, Швеция).

В феврале 2009 года – курс ИАТА "Аудит по безопасности наземного обеспечения полетов" (Дубай, Объединенные Арабские Эмираты).

В декабре 2011 года – совместные курсы ИКАО, ИАТА, IFALPA "Система управления риском усталости" (Санкт-Петербург, Россия).

В сентябре 2012 года – курсы государственных инспекторов в области гражданской авиации и инспекторского состава гражданской авиации.

ИНОЕ:
Второй пилот воздушного судна Яковлев-40.

Второй пилот воздушного судна Туполев-145.

Командир воздушного судна Туполев-154.

Командир воздушного судна Airbus-320.

Пилот-инструктор воздушного судна Туполев-154, Airbus-320.

Заместитель командира авиационной эскадрильи.

Командир авиационной эскадрильи.

Заместитель летного директора – начальник летно-методического отдела АО "Авиакомпания "Россия".

Заместитель начальника инспекции по безопасности полетов АО "Авиакомпания "Россия".

Заместитель генерального директора АО "Авиакомпания "Россия" по обеспечению безопасности полетов – начальник инспекции по безопасности полетов.

За 30 лет работы в гражданской авиации налет составил 12181 часов.

Неоднократно привлекался Межгосударственным авиационым комитетом (МАК) и Следственным комитетом Российской Федерации для участия в расследовании авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами в качестве эксперта (специалиста).
Спасибр. Вы полагаете я на гугле забанен ?
Из всех "курсов" только три можно назвать в тему, а уж как курсы полезны я видел.
И не забудьте "маааааленькую" деталь, оценку даятельности экипажа аэрофлота дает лицо не просто таки заинтересованное, а я бы сказал кровно заинтересованное в результатах.
 
Спасибр. Вы полагаете я на гугле забанен ?
Из всех "курсов" только три можно назвать в тему, а уж как курсы полезны я видел.
И не забудьте "маааааленькую" деталь, оценку даятельности экипажа аэрофлота дает лицо не просто таки заинтересованное, а я бы сказал кровно заинтересованное в результатах.
Таки да.
 
И не забудьте "маааааленькую" деталь, оценку даятельности экипажа аэрофлота дает лицо не просто таки заинтересованное, а я бы сказал кровно заинтересованное в результатах.
Он скорее оценку "деятельности" самолёта даёт, если по тексту, про действия пилотов есть только одно слово -"действия") :

""Буленков сообщил, что во время полета молния повредила электронную систему управления самолета, нарушила алгоритмы ее работы, в результате чего поведение и реакция системы на действия пилотов стали некорректными. А в момент приземления шасси, вместо того чтобы безопасно сложиться под действием повышенной нагрузки, в нарушение требований авиационных правил, повредило топливные баки, в результате чего топливо разлилось и загорелось", - сказала Митусова."

Что у определённой группы вызывает знакомое негодование.

Там много кто врет, адвокату - положено
Если адвокат ссылается на

"Зарегистрированные на указанном файле значения перегрузки в момент приземления существенно отличаются от тех, которые указаны в обвинении, экспертизах и предварительном отчете МАК, а в случае второго касания ВПП - в два раза."

то наверное все-таки не врёт, раз уж значения зарегистрированы и представлены суду.
Но кому-то явно будет неприятно от её слов про отличия значений перегрузки в два раза на том самом "втором касании" из саги о трёх неправильных ударах.
 
Последнее редактирование:
Он скорее оценку "деятельности" самолёта даёт, если по тексту, про действия пилотов есть только одно слово -"действия") :

""Буленков сообщил, что во время полета молния повредила электронную систему управления самолета, нарушила алгоритмы ее работы, в результате чего поведение и реакция системы на действия пилотов стали некорректными. А в момент приземления шасси, вместо того чтобы безопасно сложиться под действием повышенной нагрузки, в нарушение требований авиационных правил, повредило топливные баки, в результате чего топливо разлилось и загорелось", - сказала Митусова."

Что у определённой группы вызывает знакомое негодование.


Если адвокат ссылается на

"Зарегистрированные на указанном файле значения перегрузки в момент приземления существенно отличаются от тех, которые указаны в обвинении, экспертизах и предварительном отчете МАК, а в случае второго касания ВПП - в два раза."

то наверное все-таки не врёт, раз уж значения зарегистрированы и представлены суду.
Но кому-то явно будет неприятно от её слов про отличия значений перегрузки в два раза на том самом "втором касании" из саги о трёх неправильных ударах.
Перпендикулярно: Управление тангажом от Адамович Николая Владимировича. (Адамович-Иодко, Николай Владимирович — Википедия)
 
Приподниму чуток тему.
Не один раз заходила дискуссия о плюсах или минусах автоматического выпуска спидбрейков на посадке.
Попалось сегодня одно видео - предлагаю в первую очередь посмотреть тем кто писал: на развитие козления это не влияет, спидбрейки при посадке с отделением только слегка взмахнут и сразу уберутся.
Есть кое что общее с посадкой в Шереметьево. На 7-й секунде видео видим явное уменьшение тангажа - отдача джойстика от себя, потом резкое увеличение тангажа - джойстик на себя, первое касание. А дальше отличия. Спидбрейки начали выходить в момент отделения, но они не убрались и полностью отклонились как раз к моменту второго касания. И отдачи джойстика полностью от себя не было - тангаж только слегка уменьшился, посадка с положительным тангажом, а не на носовую стойку. И отделения второго не было. В комментариях пишут что первое приземление грубое, второе тоже. По видео трудно определить, но складывается впечатление что второе не грубее первого. Хотя это и обманчивым может быть.


P.S. Посадка прилично грубая - самолет все еще не летает
И погода:
METAR COR EGLL 151150Z AUTO 21021G31KT 9999 SCT036/// BKN044/// //////CB 21/11 Q1000 TEMPO SHRA=
 
Последнее редактирование:
Прочитал окончательный отчет по Аэробусу Северного Ветра в Анталии – некоторую аналогию решил провести.
Состояние Суперджета при заходе на посадку – цветочки по сравнению с состоянием Аэробуса после удара о земную поверхность и ухода на второй круг. У Суперджета кроме режима дайрект нет упоминаний о других отказах систем при заходе на посадку. У Аэробуса - изначально отказ двух инерциалок, со временем и третья отказала, отказ одной гидросистемы, через время и другой, Direct LAW, реверс и т.д.
В отчете вообще нет упоминания что при вводе в КВС на тренажере отрабатывалась посадка в Direct Law.

Но итоги этих двух полетов отличаются существенно.
 
Как то при обсуждении написал как получил втык от инструктора за небольшой тычок от себя на посадке. Здесь за такое сообщение получил шквал критики, вопросов - где это написано, почему нельзя.
Цитата из отчета по сломанному Аэробусу в Анталии:
" только в ходе анализа комиссией данных ПИ полетов, выполненных по
Задачам 3-6, была выявлена систематическая ошибка в технике пилотирования КВС –
движение БРУ вперед, в том числе за нейтральное положение, после начала выравнивания"
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад