chi8292
Новичок
а еще 7700 - было - так что - не все так однозначно.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
DAR
Старожил
можно приземлиться так, что в момент касания шасси вес самолёта будет равен 0
atcstager
Старожил
Может пропустил. У них на дисплеях, помимо соответствующей индикации DM, всего хватало, ничего не отвалилось (скорость, высота, навигация и т.п.)?
MIA
Местный
Хорошо, по этому поводу, сказал М.Л. Галлай:
"Когда причина происшествия установлена, надо назвать конкретного виновника (иногда этого требуют даже в тех случаях, когда причина происшествия не установлена). А это не всегда легко — проблема перестаёт быть абстрактно технической и начинает задевать (порой очень чувствительно!) живые интересы живых людей…….
…..Но что же такое ошибка лётчика?.......
Не следует думать, что она представляет собой просто неверный выбор одного из двух возможных вариантов действия…..
....Объяснять все это на аварийной комиссии было бы чересчур долго. Вместо этого один из её членов — сам лётчик-испытатель — просто спросил:
— Ошибка пилотирования? А в чем конкретно она выразилась?
— Как в чем? В инструкции ясно сказано, что лётчик не должен допускать кренов, превышающих…
— Хотите, я вам напишу инструкцию, как ходить в цирке по канату? Для этого всего только и надо, что держать центр тяжести вашего тела в вертикальной плоскости, проходящей через натянутый канат. Вот напишу так и пошлю вас в цирк: извольте-ка, ходите! А если упадёте, скажу, что сами нарушили инструкцию. В ней ведь «ясно сказано»…
И вопрос был решён: в акте комиссии указывалось на чрезмерную «строгость» аппарата и необходимость упрощения техники его пилотирования. Об ошибке пилота не было ни слова."
Андрей Анатольевич Ф
Местный
Чем сие можно объяснить?
До 3,7G строго расчётами. После 3,7G — божьим промыслом.
yacc11
Местный
Это было бы интересно как и список неработоспособного оборудования на том борту, при котором допускается полет по MEL.
Вот скажем тут упоминали посадку на Гудзон, и как запустили ВСУ. Для SSJ при наличии аэродромного оборудования для запуска допускается полет при неработосопосбном ВСУ, если экипаж не будет пытаться ее запустить
WWs
Старожил
Они молнию где словили? Грозовая туча где шла? И теперь поглядите куда в нашей полосе идут обычные циклоны, тучи, грозовые тучи и прочие всякие сдвиги ветра они же белые шквалы?
Все это движется в запада на восток чутка забирая на север.
И если они уже получили на западе, то болтаясь над аэродромами выжигая топливо лучше погоды им бы пришлось ждать неизвестно сколько.
Heh
Местный
1. Не требует данная сигнализация однозначного ухода на второй круг
2. Ветер проходил? Да. Заходили нормально до торца, какие до этого момента основания были уходить в другие аэропорты? Не было их.
3. Какие ещё отказы были неизвестно. Полеты на высоте круга и выше не помогут «пристреляться» к посадке. Выработать так, чтобы не было пожара, наверно сами понимаете невозможно.
4. Все же разница есть. И она заметна.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы понимаете, что я тут не тереотизирую, меня самого когда то учили принимать решения и если я дернул штурвал на выравнивании и мой Як взмыл выше двух метров, то и думать не думай , наддув до упора и на второй круг. Нет ничего страшного в этом уходе. И КМК говорить надо в первую очередь не о разнице в резервном управлении, к кторой можно было приноровиться, а о том почему экипажи не уходят на второй круг имея для этого все причины и условия.
Прохожий-7
Новичок
В формулу кинетической энергии входит масса, а не вес (у B_D ошибка в терминологии). Вес не имеет значения.
А вот по поводу обсуждавшейся статьи на "Фонтанке". Почему-то в свете жарких споров о том, много ли самолётов сажалось в Direct mode обычными лётчиками, а не испытателями, учат ли лётчиков пилотировать в таком режиме и должны ли они это уметь, никто не обратил внимания на такую фразу в той статье:
И, как мы знаем, ни один из этих случаев не закончился катастрофой - все успешно сели.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
А если на два метра?
ogle
Старожил
Туда двадцать минут пилить. Они, вероятно, предполагали, что у них этих 20 минут нет.
lopast56
Старожил
Им не хватило длины ВПП в ШРМ?
X-Pilot
Местный
Задайте им простой вопрос: сколько посадок с боковым порывистым ветром и запредельной посадочной массой они совершили пусть даже на тренажере SSJ в Direct Mode чтобы давать такую оценку. Как выяснилось после катастрофы AF447 над Атлантикой, даже нацпер Air France имел серьезные упущения в подготовке пилотов к ручному пилотированию в Direct/Alternate Law да еще и на эшелоне. Я бы и рад ошибаться, что отчественные программы подготовки дают этот опыт, но сильно в этом сомневаюсь, будучи знакомым с программой переподготовки на тот же А320.
Перечитайте заявление МАК еще раз - не зря там отдельно написано про движения сайдстиком на выравнивании в крайние положения и переспросите знакомых Кэпов ССЖ, часто ли они на выравнивании до упора дергают?
Не поверите, из разных мест. В основном Питер и Ульяновск, с налетом 300 часов на Даймонде (часть из них на тренажере) + бывшие военные, вертолетчики, планеристы. Это то с чем я лично сталкиваюсь в своей работе. И они сразу переучиваются на правое кресло А320 или В737, а в случае с нацпером АФЛ - на ССЖ-100, т.к. по сути это "стартовый" самолет в авиакомпании, как Эмбраер в С7. Это как раз и подтверждает налет у ВП того рейса.
Последнее редактирование:
Ozzy
Новичок
Инфа с параллельного:
в РЛЭ Сухого расписано
- если до 5 футов, то ничего не делать,
- если более 5 футов - уход
P.S. 1 фут = 0.3048 м, 5 футов = 1.524 м.
ИБП №7 гласит: отскок после 1-го касания был около 6 футов (2м),
перегрузка составила не менее 2.55g.
WWs
Старожил
А нету.
Ни сильного бокового порывистого ветра, дым поднимается вполне нормально, значит и ветер так себе, ни о чем.
Ни запредельной какой то массы, перегруз укладывается в погрешность взвешивания и на этот случай есть все необходимые инструкции.
FL410
Местный
Угу. И именно поэтому опытный (а ведь реально опытный!) пилот на выравнивании перестал чувствовать самолёт.
Лично у меня, когда я пытаюсь с дивана пересесть в ту кабину, к самолёту вопросов не меньше, чем к пилотам...
lopast56
Старожил
Каким способом можно определить 1м 524мм от колес до бетона?)
Den_K
скрепоточецъ
Так если что-то явно не так на выравнивании, и уже понятно, что и скорость проморгал, и по тангажу раскачку устроил - нахрена тогда моститься то?! Ну и уходи на второй сразу, вообще шарик не трогая, нет там ничего хорошего... Собственно, вопрос тут главный именно в этом - никаких свидетельств об отказах, исключающих повторный заход не было. А то тут развели уже черт знает что, вплоть до длины полосы... При том, что они исполнили, и 10 км полосы ничего бы не изменили.