Конечно. Но не следить за высотой отскока от "козла". вы уж извините это наверно надо 5й точкой чувствовать:
А кто на выравнивании смотрит на высотомер?
Ещё раз пересмотрел посадку... и не увидел касания перед первым прыжком.
Еще раз : учебный план - 2 года 10 мес. Поступил в 2011 году. В 2014 он СЛУГА должен был закончить
Вы думаете абсолютно правильно. При отходе/отскоке от ВПП в зависимости от высоты и действия разные. Вот Вам пример чему учат летчиков с первых полетов. Поверьте, у пилотов принцип тот же. Разница в отсутствии прицела перед глазами. Надеюсь сами выделите интересные моменты.
До первого касания был ещё артефакт...
Для этого должны были быть и они были железные нервы и чугунные "яйца". Обсуждали на соответствующей ветке. Думаю, ни первого, ни последнего в данном случае не было. ИМХО
Может я зря сюда переношу свой опыт с мелких самолетов , но вообще то на выравнивании смотрят налево на землю , а не на высотомер.
А если ветерок поддул внезапно?
Ну как вариант КВС скомандовал "интерцепторы!" после первого касания и готов был парировать кабрирующий момент ( ручкой от себя ) , а 2П стормозил с выпуском ( или что еще ) вот и получили клевок носом на переднюю стойку
И добавлю, какое может быть триммирование на выравнивании??? С дубу рухнули? На Ан-2 такого нет, а вы про электронный самолёт 21 века....
Зачем от себя-то? С какой целью, мне не понятно, КВСу, как я понял, тоже. По какой причине-то???
Да понятна причина, ее, эту причину, затаптывают в ЛУ старательно. Но проклюнутся она всегда готова.
Расшифруйте, пожалуйста, технологию закапывания причин в ЛУ. ВП, КМК, в ЛУГЕ лётное получал. На даймондах. Кто его на Суперджет переучивал? С того и спрашивать надо! А переучивали его по утвержденной программе. А кто эту программу составлял и утверждал - оооочень интересный вопрос! Ответ - в соответствующих приказах Минтранса (Фавт - не возьмёт на себя такую ношу). Аэрофлот - прав, там нормальные юристы. А предмет спора - политический: взять документ "Программу первоначальной, тренажерной, лётной подготовки", поглядеть и сделать выводы в отношении составителей, согласователей и утвердительный сего документа. А то, Ёпт, пилоты виноваты.... Как в анекдоте, - Взлетать научили, а садиться - забыли научить.....
Проще всего сейчас говорить о заложниках системы, НЕ НАУЧИЛИ В АЭРОФЛОТЕ, я не защищаю авиакомпанию , но кроме системы есть базовые навыки , полученные в правильном военном училище в течении пяти лет обучения. Есть опыт полетов на предыдущих типах самолетов, все это и делает авиационного работника специалистом своего дела. Все , взлетающие до этого самолеты , отмечали засветку на локаторе и обходили её, но этот экипаж почему то в нее влетел. Обходить засветки учат не в Аэрофлоте, это базовые навыки. Самолет не горел в воздухе, у него было достаточно топлива , по словам экипажа и авиаслухам в интернете, на борту не было фатальных отказов , экипаж объявил штатный заход. Почему бы спокойно не уйти в зону, прочитать руководство , в конце концов получить совет и рекомендации с земли. Попробовать самолет в этом Директе, почувствовать его на разных скоростях, а потом спокойно зайти на посадку. Зашли по глиссаде , выравнивают, скорость выше всяких пределов, надо уходить на второй круг и это тоже базовый навык и Аэрофлот здесь не причем. Ушли , оценили все свои ошибки и зашли еще раз и так пока не получится нормального захода. В конце концов есть второй пилот, который должен помогать и при не адекватных действиях командира взять управление на себя. Две катастрофы подряд, действия от вторых пилотов ноль, может тогда рано их с 200 часами Даймонда сажать в пассажирские самолеты, если они только связь вести научились и процедуры выполнять по карте? Что дает большой налет на маленьком одноместном самолете? Он дает выработавшееся мастерство принимать решения, потому что ты один и никто кроме тебя не примет это решение и никто ничего не посоветует. Вот что важно в этом налете, поэтому в США и берут во вторые пилоты магистральных самолетов с налетами за 3000 часов на разной мелочи, поэтому и безопасность полетов у них на совсем другом уровне.
При чем здесь видео , если есть информация ИБП7.
Абсолютно.
Аэрофлот не научил летать в Директе, Аэрофлот рекомендовал максимально использовать автоматические режимы, что сказалось на опыте ручного пилотирования, это очень плохо и с этим я не спорю, но в документах Аэрофлота четко написано, что при взмывании выше 5 футов , пилот должен был уйти на второй круг. Почему это не было сделано?