Ĝ
Ĝggg
Новичок
Шли на автопилоте, не заморачиваясь обходом...
Катастрофа (пожар) SSJ RA-89098 AFL в Шереметьево - обсуждение
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Автопилот на Суперджете не управляется ручкой "ЗПУ/ЗК" на пульте автопилота? Или может они были не в курсе, что все кто перед ними взлетал обходили эту засветку? Или локатор у всех показывал малиновое , а у них ясное небо?
[automerge]1560318633[/automerge]
Поддерживаю двумя руками! Более чем скотские!
Ĝ
Ĝggg
Новичок
Это достоверная информация)?
Black Semargl
Местный
Даже движки которыми он об бетон стукнулся работать не перестали, какое нафиг разрушение? Или всё-таки отдельные части этого самолёта как-то неправильно рассчитали?
denokan
Старожил
Рассчитали на расчётные нагрузки. Но даже при нерасчетных самолёт боролся.
S
sagat
Местный
Уважаемый Денис мой вотрос к Вам. Уже всем понятно что В 737 имеет старорежимное тросовое управление на которое навешали много встомогательных систем, это конечно помогает в пилотировании но.....Как Вы думаете на сколько хватит усилий пилотов когда они будут вынуждены управлять сами Штурвал -тросы-рулевые поверхности. Не придется ли им тягать все эти загружатели и улучшатели самим. Или легким движением они все отключалтся и самолет становится снова привычно управляемым.
lopast56
Старожил
На "Шатле" укорители еще долго летали после взрыва...
denokan
Старожил
Я так скажу - уверен, что Суперджет в пресловутом DM управляется на порядок проще, чем Б737 без гидравлики.
Мы, замечу, регулярно проходим тренировки на тренажёре к полетам в manual reversion. И все равно, это один из самых трудных отказов - если болтанка и сильный ветер, то справиться на посадке очень непросто.
Другое дело, что я не припомню, чтобы это кому-нибудь потребовалось за многие годы эксплуатации Б737.
A
AlexS
Старожил
Потому и не перестали что были разрушения.
Я так понимаю, что если бы после их 5 с лишним g на месте Суперджета вы увидели горку равномерно мелкого металлолома, то вопросов о неправильном расчете отдельных частей уже не возникло бы? Все части рассчитаны были бы правильно с Вашей точки зрения?
Black Semargl
Местный
Извини, но это тавтология. В соседней теме как раз обсуждался вопрос, правильна была ли сама методика расчётов, всё ли что надо рассчитали.
Да, нагрузка на стойки превысила расчётную, и они выбрав ход амортизирующих элементов упёрлись в полосу.
А вот дальше надо факты с места - произошло разрушение вследствие вертикальной нагрузки или они были выломаны горизонтальным движением, всё-таки его скорость более чем на порядок выше.
Это два разных варианта разрушения, и рассчитываться они должны отдельно.
denokan
Старожил
А вы считаете, что они рассчитывались не отдельно?
Не там копаете, но это ваше право. Прозрачнее этой катастрофы вряд ли найти...
E
eton
Местный
Вряд ли... по моим наблюдениям такие вопросы возникают вообще вне зависимости и всякой связи с тем что произошло на самом деле.
Видимо у некоторых генерируются автоматически вместе с "кто виноват" и "что делать" ... со времен изгнания из Рая Прародителей.
Последнее редактирование:
Black Semargl
Местный
Не надо путать нагрузки и перегрузки. Даже если уронить что со стола на пол - там больше 100g может быть. Эти "больше 5g" могли действовать ничтожную долю секунды.
Там и экипаж остался жив и дееспособен, извиняюсь за подробности.
В соседней теме вообще не нашли следов проверки такого расчёта... шасси оторвались совсем не по тем местам где было рассчитано.А вы считаете, что они рассчитывались не отдельно?
#del
K
Kit.
Старожил
Данный экипаж в DM на SSJ выполнял этот "трюк" лишь однажды - с обсуждаемым результатом.
A
AlexS
Старожил
Да, но необязательно силовые.
Трещины внутреннние, наружные, перелом чего-то внутри считаются по Вашей шкале разрушением, или непременно нужны отдельные друг от друга части?
A
AlexS
Старожил
Спасибо, я в курсе. Но когда в авиации говорят "жє", то это прекрасно кореллируется с наступившими физическими последствиями или их отсутствием.
S
sagat
Местный
Спасибо я так и думал что это сложный отказ. И главное что ВСЕ готовы к такому тренировки зря не бывает. Желаю успешных полетов. В АФЛ как всегда экономят на трж ....людей жалко нельзя требовать того чему не у или надеюсь за это кое кто ответит по полной
E
eton
Местный
Проблема в том что если привлекать специалистов и лезть в технические детали то общественность все равно не в состоянии будет проверить "по тем ли местам оторвалось шасси где было рассчитано", отличить расчетные нагрузки от нерасчетных (те нагрузки возникающие в расчетных случаях от нагрузок возникающих в нерасчетных), или например провести тонкую грань между деформацией и разрушением. Вы возможно не поверите, но есть даже такие кто не отличают воду от бетона на скорости 300 км/ч.
Исходя из этого специалисты на прессконференциях будут отвечать в основном общими словами, а общими словами в принципе может говорить кто угодно. Для особо интересующейся общественности отчеты таки публикуются.
Eduard
заблокирован
Жуковец, может все-таки сначала дождаться, что МАК скажет? И круг вопросов обозначится.
denokan
Старожил
А, ну раз на форуме не нашли, о чем же тогда спорить.