Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Kit. сказал(а):
Данный экипаж в DM на SSJ выполнял этот "трюк" лишь однажды - с обсуждаемым результатом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сам по себе DM никаких сложностей в пилотировании не представляет, о чём красноречиво свидетельствуют: ИБП7, реакция АК и свидетельство КВС.
 
Реклама
Н И А сказал(а):
Сам по себе DM никаких сложностей в пилотировании не представляет, о чём красноречиво свидетельствуют: ИБП7, реакция АК и свидетельство КВС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что-то я не помню слов "Сам по себе DM никаких сложностей в пилотировании не представляет" ни в ИБП7, ни в реакции АК, ни в свидетельстве КВС.
 
ksergej сказал(а):
Хм ...
вот тут
ок. 27:37
"Специалист Международной организации гражданской авиации (ИКАО), адвокат Павел Герасимов"
говорит, что генераторы не "перезапустились" ...
источник информации не приводит.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Какой лютейший бред.
 
eton сказал(а):
давайте вы мне это место в ИБП7 процитируете, а то что-то не найду никак
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нигде и никто в упомянутых источниках ни разу не упомянул, что это (переход в DM) создало проблему в пилотировании.
Данная версия гуляет ТОЛЬКО по форумам, соцсетям и всяким подобного информационного пошиба конференциям.
...именно таким, как в посте выше.
 
Н И А сказал(а):
Нигде и никто в упомянутых источниках ни разу не упомянул, что это (переход в DM) создало проблему в пилотировании.
Данная версия гуляет ТОЛЬКО по форумам, соцсетям и всяким подобного информационного пошиба конференциях.
Нажмите, чтобы раскрыть...
гм... не похоже это на цитату из ИБП7.
Также никто и нигде не отрицал что управление в режиме DM имеет отличия от NM. Эти отличия в определенных условиях и при отсутствии практики могут перерасти в проблему пилотирования.
 
eton сказал(а):
гм... не похоже это на цитату из ИБП7.
Также никто и нигде не отрицал что управление в режиме DM имеет отличия от NM. Эти отличия в определенных условиях и при отсутствии практики могут перерасти в проблему пилотирования.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обычно, когда есть хоть малейшее подозрение на то, что какая-то особенность матчасти могла стать причиной, тип ставят к забору до снятия данного подозрения.
 
Н И А сказал(а):
Обычно, когда есть хоть малейшее подозрение на то, что какая-то особенность матчасти могла стать причиной, тип ставят к забору до снятия данного подозрения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно парочку примеров пожалуйста ?
 
Н И А сказал(а):
Сам по себе DM никаких сложностей в пилотировании не представляет, о чём красноречиво свидетельствуют: ИБП7, реакция АК и свидетельство КВС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вообще говоря, речь шла конкретно о том - что нет, не свидетельствуют.
 
Н И А сказал(а):
Обычно, когда есть хоть малейшее подозрение на то, что какая-то особенность матчасти могла стать причиной, тип ставят к забору до снятия данного подозрения.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У вас из того что факта "Суперджеты" не приземлили интересным образом вытекает что DM не имеет никаких особенностей управления которые нужно отрабатывать.
 
Реклама
eton сказал(а):
У вас из того что факта "Суперджеты" не приземлили интересным образом вытекает что DM не имеет никаких особенностей управления которые нужно отрабатывать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Эксплуатант утверждает, что всё отработано, лётчики не возражают, - какие проблемы?
 
eton сказал(а):
... управление в режиме DM имеет отличия от NM. Эти отличия в определенных условиях и при отсутствии практики могут перерасти в проблему пилотирования.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Полностью согласен. Мне даже понятно, почему они уклонялись от ухода на второй.
Это и на прессконференции было намеком обозначено.
 
Kit., первый раз оставались предположения, что пилоты теперь знают о проблеме и сумеют с ней справиться. Потом выяснилось, что это могут не все.

Все DC-10 в США приземлили на месяц в 1979 году после того, как у АА в Чикаго оторвался двигатель. Техническая причина катастрофы не вызывала сомнений.
У "Конкорда" в 2000 году сертификат отозвали более чем на год.

Аналогично поступили с "Кометой" и Ан-10 (который в итоге больше не летал).
После трёх катастроф "Электры" FAA её не остановила, но ограничила максимальную скорость, а "Локхид" за свой счёт доработал самолёты, в том числе уже эксплуатируемые.
 
Последнее редактирование:
Kit. сказал(а):
Это как раз контрпример к вашему высказыванию, потому что иначе второй катастрофы с участием MCAS бы не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До первой катастрофы удачно справились с аналогичной проблемой на этом же борту.
Скоро мы узнаем, что на самом деле там было причиной.
 
Н И А сказал(а):
MAX к примеру.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы написали ОБЫЧНО и МАЛЕЙШЕЕ ПОДОЗРЕНИЕ , "Обычно, когда есть хоть малейшее подозрение на то, что какая-то особенность матчасти могла стать причиной ..." А обычно, это когда есть какая то система ,а МАХ это ОДИН РАЗ и его остановили ни при малейшем подозрении,а после двух катастроф! Я вообще не помню таких примеров , когда останавливали при малейшем подозрении.
 
Hellrizer сказал(а):
Что, если комиссия признает тот факт, что экипаж грохнул об землю совершенно исправный самолёт?
Нажмите, чтобы раскрыть...
К сожалению, у меня есть жёсткое подозрение, что к тому времени, когда будет окончательное заключение комиссии, данная ветка почти заглохнет. А на форуме найдётся определённое число скептиков, которых не устроит предварительное заключение, именно по причине предварительности.
И строго говоря самолёт не был совершено исправным. Но справедливости ради, исходя из той информации, которая доступна на данный момент, его техническое состояние позволяло безопасно сесть при грамотных действиях экипажа.
 
Реклама
Назад