Расследование завершено Катастрофа самолета Airbus A310 F-OGYP в аэропорту Иркутск 09.07.2006

[AlexK38]

Фото старые. Этот участок считается ВПП, взлетающие самолеты при рулении заезжают на этот "хвостик", и разворачиваются в торце полосы. А при посадке со стороны этого хвостика, его не используют, т.к. после удлинения не переносился БПРМ и светогоризонты.

 

[Marcus]

FW, понятно, весь парк шерстить будут... А время отводимое на этот инспекшен не приводится?

 

[Печкин]

EASA (Airbus Ind.) выпустил AD.

No.: 2006-0161 "Exhaust TR Upper & Lower Track Beam Lugs Inspection".

действительно для самолётов A310 и A300-600 с двигателями P&W PW4000

FW, это как-то связано с реверсом?

 

[Micro]

TR - Thrust Reverser.
Выводы не буду делать.

 

[AlexK38]

Как понять вот это место в статейке ( выделил )?
( )

Авиакатастрофа аэробуса А-310 в Иркутске могла произойти из-за неправильного применения тормозной системы лайнера. Такую версию сейчас прорабатывает комиссия по расследованию причин крушения, пишет американская газета International Herald Tribune.

По данным газеты, которую цитирует "Интерфакс", "самолет, попавший в аварию и принадлежавший российской авиакомпании S7, начал свой ночной полет из Москвы с одним из реверсов, вышедшим из строя". Следствие говорит, что в определенных обстоятельствах пилот может использовать единственный реверс, но "при условии, что действует только один двигатель".
<...>
( продолжение по ссылке )

 

[Печкин]

Лет 5-7 назад на А310-324 и -325 (с двигателями PW), в т.ч. и на F-OGYP, вообще, отключали реверс. Что-то дорабатывали. И мы летали без реверса. На сухие, влажные и мокрые ВПП летать без реверса можно. С одним отключенным реверсом также летали. Разворачивающий момент на пробеге после включения исправного реверса, конечно, возникает, но не такой, уж, "страшный". "Справиться" можно. Чтобы облегчить жизнь пилоту (торможение+выдерживание направления), придумали "autobrake". Эта система затормозит лучше пилота, а пилоту нужно только выдержать направление на пробеге. В момент отключения "autobrake" или реверса происходит рывок вперёд, похожий на ускорение, о котором говорили пассажиры того рейса. При посадке с МК=297 в Иркутске сруливание с ВПП нужно производить в конце ВПП. У пилотов есть одна из главных заповедей: "Не оставляй ... на старость, а торможение - на конец ВПП".

 

[Техник]

Печкин,
Спасибо за присутствие на ветке и взвешенные комментарии.

 

[Печкин]

А на случай отказа тормозов в РЛЭ (FCOM) есть MEMORY ITEM "LOSS OF BRAKING". Memory items (их немного) пилоты А300/310/320/330/340/350/360/370/380/390/... должны знать НАИЗУСТЬ (!!!) и применять свои твёрдые знания в "этой области" при первой необходимости!

 

[Печкин]

Печкин,
Спасибо за присутствие на ветке и взвешенные комментарии.

Не за что...

 

[Stavbar]

То что можно с неисправным реверсом нормально сесть, доказывает последнее происшествие с самолетом ČSA в Хорватии. Взлетал ли он с одним двигателем – это доподлинно неизвестно, но вот то что садился с одним – это точно. Судя по времени между взлетом и посадкой, горючего в баках было на всю обратную дорогу ( вырабатывать топливо не стали, или не могли). Следовательно машина и не легкая была. Однако… Сели благополучно и оттормазились.

Уважаемый Печкин, Вы озвучили мысль, которая у меня крутится в голове последнюю неделю. А именно то, что возможно проблема с тормозами возникла в последний момент, перед сруливанием на РД. Тем более, что эта РД так удобно, под небольшим углом, уходит в лево от ВПП.
В связи с этим вопрос. Ограничена ли скорость на ВПП после торможения? Иными словами с какой скоростью «слоник» в 150 тонн мог подкатится к упомянутой РД?

 

[Stavbar]

Проверки на тему реверса на указанных выше типах могут быть на прямую и не связаны с причиной катастрофы в Иркутске. Если допустить, что борт ушел с неисправным реверсом из Москвы, то проблема попала в поле зрения, да еще под ооочень большим увеличительным стеклом.

 

[Печкин]

Уважаемый Печкин, Вы озвучили мысль, которая у меня крутится в голове последнюю неделю. А именно то, что возможно проблема с тормозами возникла в последний момент, перед сруливанием на РД. Тем более, что эта РД так удобно, под небольшим углом, уходит в лево от ВПП.
В связи с этим вопрос. Ограничена ли скорость на ВПП после торможения? Иными словами с какой скоростью «слоник» в 150 тонн мог подкатится к упомянутой РД?

Я не помню наизусть ограничения из FCOM A310, но "в некоторых компаниях" придерживаемся скорости руления 30 узлов на прямых участках и 10 узлов на разворотах (на СУХОЙ ВПП!). На мокрой (скользкой) ВПП даже скорость руления 5 узлов может оказаться большой, и самолёт будет юзить.

 

[2014]

Внесу свои две копейки. (Вспоминая прошлогодний выкат А-340 в Канаде).
Пришло в голову соображение, которое наверняка не попадет в акт комиссии, но не верю что этого не было.
При бОльшей культуре и дисциплинированности паксов жертв было бы меньше!
Тут уже на некторых ветках обсуждалось, что публика летает вдрызг пьяная, отстегивается чуть ли не на глиссаде, тащит в салон любого размера барахло и т.п. Наверняка успевшие отстегнуться придурки при ударе полетели вперед и сломали шеи не только себе, на головы попадали тяжести с верхних полок и т.п. А уж какая свалка могла возникнуть при эвакуации... (Ходынка, к сожалению именно наша дурная традиция).
Единственное, что в этой ситуации можно сделать, оказавшись у выхода - открыть его и самому туда выйти (выпасть) - чтобы элементарно не загораживать выход, а уже за бортом можно оттаскивать выпавших вслед за тобой и т.п.
А еще бывают козлы, для которых багаж (вариант: обувь на шпильках за $50) дороже жизни своей и окружающих.

Побейте меня, если я не прав.

 

[AlexK38]

Ты конечно прав, поддерживаю, я даже отправлял такие мысли знакомому из телекомпании, а толку -то?

 

[Stavbar]

...
При бОльшей культуре и дисциплинированности паксов жертв было бы меньше!
...

...
Ты конечно прав, поддерживаю, я даже отправлял такие мысли знакомому из телекомпании, а толку -то?
...

Доподлинно мы этого не узнаем, но каждый, кто поднимался на борт самолета, знает что это именно так.
Безусловно, хотя бы часть энергии, потраченной на доказательство всемирного заговора во главе с Аэрбасом против Росавиапрома, должна была быть потрачена на просветительскую работу с пассажирами. Но видимо такой темы никто не заказывал…
А я бы штрафы ввел если кто отцепился и начал бродить по самолету до момента пока погаснет табло. Хотя в России все нипочем! Даже реклама внедорожника гласит дословно «… когда ему говорят нельзя – он говорит МОЖНО!...» А значит и на красный и по встречке, даже если там бетоновоз идет. Это в головах крутить надо, а такое за 5 минут ТВ эфира не получиться…
Простите за офф.

 

[Леопард]

Деактивировать реверс можно, это разрешает MEL. Для этого есть соотвествующие процедуры, где описанно что необходимо законтрить, что отсоединить и т.д. Для каждого типа самолета своя процедура. Летчики садясь в кабину, должны уже быть готовы к тому, что реверс деактирован, на что должны быть записи в бортжурнале, а также должны деактивированна и законтренны соотвествующая ручка управления реверсом, вытянуты (отключенны) соотвествующие АЗС и т.п.

 

[Печкин]

"Вопрос из зала" представителям "Сибири":

"А правда ли то, что квс и второй пилот того рейса 778 имели совсем маленький самостоятельный налёт на А310 ?"

 

[denokan]

Насколько я знаю, КВС летал на 310 с 2004г. Могу ошибаться.

 

[avro]

http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/08/02/02123732_bod.shtml

МАК опроверг версию об ошибке экипажа А-310

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию причин катастрофы самолета А-310 авиакомпании "Сибирь", произошедшей 9 июля 2006г. в аэропорту г.Иркутска, опровергает появившуюся в СМИ информацию о том, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа.
Как сообщил РБК руководитель департамента по расследованию авиационных происшествий МАК Алексей Морозов, это преждевременная и необоснованная информация. Причина катастрофы еще не установлена. Официальное расследование продолжается.

Отметим, что 24 июля правительственная комиссия, которая контролирует расследование катастрофы, подчеркнула, что любые преждевременные и тем более необоснованные заявления о возможных причинах катастрофы до окончания официального расследования, согласно международной практике, не только неэтичны, но и могут расцениваться как попытка оказать давление на ход расследования и препятствовать выявлению объективных причин трагедии.

К настоящему времени техническая комиссия завершила обработку информации черных ящиков сгоревшего самолета. На месте происшествия были отобраны и промаркированы элементы лайнера, его систем и силовой установки для проведения лабораторных исследований. Комиссия МАК завершила полевой этап расследования в г.Иркутске. В Москве на базе МАК, а также в аэропортах Домодедово и Иркутска проводится работа по синхронизации всех видов объективной информации, зарегистрированной бортовыми и наземными средствами контроля.

Сразу после трагедии в Иркутске ряд экспертов полагал, что причиной могла стать техническая неисправность системы реверса двигателей, либо неисправность гидравлической системы торможения лайнера.

Напомним, что 9 июля 2006г. в 02:50 мск самолет Airbus-310 авиакомпании "Сибирь", совершавший рейс N778 из Москвы в Иркутск, потерпел аварию в аэропорту г.Иркутска. При посадке самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение аэропорта и врезался в ряд частных гаражей. Погибли 125 человек, 79 спасены.

 

http://lenta.ru/news/2006/08/03/engine/

Эксперты Межгосударственного авиакомитета реконструировали обстоятельства катастрофы аэробуса А-310 авиакомпании "Сибирь", сгоревшего 9 июля в аэропорту Иркутска, сообщила в четверг газета "Коммерсант".

Выяснилось, что лайнер при посадке выкатился за пределы полосы, врезался в стоявшие неподалеку строения и загорелся из-за того, что его левый двигатель во время торможения переключился на взлетный режим.

Расследование показало, что командир лайнера Сергей Шибанов выполнил посадку безукоризненно, несмотря на сложные метеоусловия и усталость экипажа после долгого перелета из Москвы. Исправно сработали все устройства, участвующие в торможении.

Сброшен же с полосы самолет был левым двигателем, внезапно перешедшим во взлетный режим в момент включения реверса правого двигателя.

Причина такого поведения двигателя пока не ясна. Специалисты подозревают, что она может быть в блоке управления левым двигателем. Он был обнаружен на месте катастрофы, и эксперты в ближайшие дни оценят качество этого электронного устройства с помощью прибывших в Россию представителей американского концерна Pratt & Whitney (США), разработавшего и изготовившего двигатели А-310 и всю автоматику, управляющую ими.