Егор С
Новичок
А хз. И то что сообщал о неисправностях тоже было.
Катастрофа самолета Airbus А321 EI-ETJ в Египте 31.10.2015 - обсуждение
Аноним22
Старожил
Тогда ваш риторический вопрос удивляет.
pavel_s
Местный
Значит незнакомы...
Шурик Саратов
Леший
Вы думаете новости пишут с умом, а не ради оперативности, новость появилась, надо сразу выдать в эфир, никто проверять не будет, и знание языка поверьте не у всех на отлично. Я даже больше скажу, я сейчас напишу какую нибудь чушь тут, через 30 минут выйдет экстренный выпуск новостей или чего то подобного, а если я еще пару фраз на английском или арабском напишу, и дам снизу перевод, думаете кто то будет перепереводить??? Наивные)))))))
Sholom
Старожил
Угу. Я тоже это помню. Больше того, я сам сидел в Ил-76 на протяжении более часа на высоте 6500 без герметизации и маской не пользовался. Тут проблема в том, что человечий организЬм - очень хрупкая штука, но он способен к адаптации. Но ему на это требуется время.
Вы что-нибудь, как конструктор авионики, слышали о разрежении, которое создается позади быстро движущегося в атмосфере объекта?
Что-то мне подсказывает, что если в таком объекте имеется замкнутая полость с повышенным относительно окружающей среды давлением, и если мы в процессе упомянутого движения быстренько уберем заднюю стенку этой полости ЦЕЛИКОМ, то давление в полости уравняется не с давлением окружающий объект среды, сквозь которую он со звероподобными усилиями летит, а с давлением, которое имеется в зоне разрежения позади объекта.
ILV
Местный
вполне возможно!
а сообщения что самолет изменил курс и летел в другой аэропорт для экстренной посадки тоже недостоверны?
Fyodor
Летающий фотограф
Interlooper, высота Эвереста 8848 метров. Безопасная высота по давлению - 4км. Этому учат в школе. В горах она разумеется выше, но очень высоко ходят только очень тренированные люди. И не всегда доходят. Пассажиры рейса 1812 умерли от баротравмы, что отражено в выводах расследования.
Вы выше заявили себя специалистом по электрике, что не мешает Вам уже второй день пороть здесь чушь по темам, к которым Вы очевидно не имеете ни малейшего отношения. Причём нахально и безапелляционно.
Это ПОСЛЕДНЕЕ Вам предупреждение.
Вы выше заявили себя специалистом по электрике, что не мешает Вам уже второй день пороть здесь чушь по темам, к которым Вы очевидно не имеете ни малейшего отношения. Причём нахально и безапелляционно.
Это ПОСЛЕДНЕЕ Вам предупреждение.
Шурик Саратов
Леший
Скорее всего нет, так как связь борта с диспетчерами ничем не подтверждается, а даже отрицается.
северянин
Местный
Хотелось бы отметить что в пользу именно РУКОТВОРНОГО возникновения нештатной ситуации, приведшей к крушению, косвенно говорит тот факт, что аварийная ситуация начала развиваться приблизительно в отрезок времени когда лайнер закончил или почти закончил набор высоты. Это может свидетельствовать, например, о наличии некоего устройства в багаже, которое было настроено на изменение давления. Конспирология? Скорее да. Если можно опровергнуть - хорошо бы.
Interlooper
Местный
конечно слышал.
Вот например, почитайте. Как раз ТОТ случай. Я надеюсь вы хотя бы спорить не будете, что самолет, рассекающий без хвостового оперения БЫСТРО снизить было невозможно.
и кстати, обратите внимание, что самолет, потерявший хвостовое оперение и всю гидравлику вовсе не камнем рухнул вниз. А еще продожал полет долгих двадцать минут. И, если бы не та проклятая гора, имел бы все шансы.. ну как минимум совершить более благополучную аварийную посадку.
Так что НИКАКИХ мгновенных потерь сознания. Ни в случае с MH-17, откуда вообще все пошло, в попытках "успокоить" родных и близких жертв катастрофы, не веривших, что то кто то из пассажиров не оставил прощальной записки или сообщения на камеру гаджета, ни до, ни после.
Последнее редактирование:
Шурик Саратов
Леший
В вашей версии уберем конспирологию и получим просто незакрепленный должным образом багаж с давлением на хвост. Это более вменяемая версия, но тоже конспирология.
Шурик Саратов
Леший
О чем угодно, от разгерметизации до травм от удара.
Strannik
Старожил
В принципе, террористу куда проще заложить простейшую бомбу с часовым механизмом. При этом ставить время взрыва всего через 30 минут после отправления (кстати, какое там время плановое-фактическое?), да и с падением над территорией, где воюют твои собратья - весьма рискованно, хотя и с точки зрения репутации выгодно.
Вы хоть одну катастрофу магистрального самолёта с таким сценарием вспомните, к тому же уже на этапе выхода на эшелон? Скорее уж неисправность багажного лючка, как у турецкой MD-шки над Парижем.
Последнее редактирование:
Fcuk
Новичок
википедия - не самый надежный источник.
при внезапной разгерметизации люди погибают не из-за клеточной гипоксии, а из-за разницы давлений внутри тела и снаружи тела. Кесонная болезнь к этому не имеет никакого отношения.
извините.
Sholom
Старожил
Это не совсем ТОТ случай. Вы упорный молодой человек))). В ТОМ случае была относительно небольшая дырень в заднем гермошпангоуте. Сквозь которую давление "утекало относительно медленно и печально". А в текущем случае я предлагаю рассмотреть вариант ПОЛНОГО отрыва ВСЕЙ хвостовой части самолета. Понимаете? Одно део давление терять через маленькую дырень, а другое, когда оно щас есть, и его тут же уже нет, потому как дырень по диаметру равна диаметру фюзеляжа.
ILV
Местный
намекаете на месть игила?
Albertus
Новичок
Недавно же было что-то про "знание" английского нашими лётчиками, может тут как раз такой случай?