hellamps
Новичок
Зависит же от центровки?
При отделении стабилизатора или уж тем паче всего хвоста нос кинет строго вниз. Стабилизатор работает как перевернутое крыло (потому что только при таком раскладе самолет стабилен).
Ну и про вес хвоста не забываем.
Уже не зависит.Зависит же от центровки?
Он пройден вроде...о, как... а ведь вроде даже представители КА говорили про пройденный D-Check?
если речь об airbus, то название "электрический" образно, да есть так называемая "система управления по проводам", электро только сами управляющие сигналы на исполнение, а движение основных поверхностей идет от гидрожидкости, через бустеры,их по два, один работает, второй в режиме ожидания (резервирования). но тот же РВ поддерживается тремя компами, при отказе одного, втрой вступит и т.д., чтобы был полный отказ это нужно чтобы пропала гидрашка (или все питание, что совсем из области фантастики)....Хорошо, отказ управления РВ. Самолет то электрический, а у кулонов бывают бздыки.
APU никуда не исчезало. Вот оно лежит вместе с капотом.
Во всяком случае в пакете документов информация только о C-checkе.о, как... а ведь вроде даже представители КА говорили про пройденный D-Check?
а вы думаете что они по алфавиту идут? тогда следующий был бы E? это образно с, d, а чеки. у aibus чеки по часам, месяцам, годам. ну и дейли и уикли.о, как... а ведь вроде даже представители КА говорили про пройденный D-Check?
Но где то же слабина есть! У "фантастических" хвосты не отваливаются и бесследно в океанах не пропадают... Что то часто!что совсем из области фантастики
ну происшествий гораздо меньше сейчас, по сравнению с пиком в 80е, доработки, доработки и они все писаны кровью и вот на нынешнее время техника надежна и в основном причиной авиапроисшествий является либо человеческий фактор либо нарушение поддержания летной годности, в виде ТО, малый процент из-за недоработок техники, ну и конечно внешнее воздействие, как с малазийским боингом сбитым над украиной.Но где то же слабина есть! У "фантастических" хвосты не отваливаются и бесследно в океанах не пропадают... Что то часто!
я не о том, говорили про пройденный D-Check.а вы думаете что они по алфавиту идут?
Эту фразу я слышу уже более 40 лет. При чем здесь пассажиры?!!доработки и они все писаны кровью
а как сделать так, чтобы ничего не отказывало,только путем эксплуатации. летать пустыми и проверять надежность?я не хочу вступать в полемику такого рода, только один вопрос- ответ - сколько гибнет каждый день на наших дорогах?это не в этой теме, поэтому повторюсь, в полемику такого рода вступать не буду.Эту фразу я слышу уже более 40 лет. При чем здесь пассажиры?!!
там в самом конце записи еще и отклонение курса на Восток резкое, хотя все борта по этой схеме вылета шли прямо на Эль-Ариш.
К тому же обрыв записи может свидетельствовать не об отключении транспондеров, а просто о прекращении приема данных радаром ФР.
На пресс-конференции тех директор компании говорил про C-check. Откуда информации про D-check в первый раз взялась?Во всяком случае в пакете документов информация только о C-checkе.
По данным собеседников Reuters, бортовые самописцы также не содержат информации о том, что самолет подвергся внешнему воздействию.
Е1 сказал(а):Между тем Reuters, ссылаясь на источник в египетском комитете по авиационным происшествиям, пишет о первых результатах расшифровки чёрных ящиков: по данным бортовых самописцев, самолёт не подвергался внешнему воздействию.