Дуглас
Новичок
ну двигателя два ....где обломки второго с лопатками
Катастрофа самолета Airbus А321 EI-ETJ в Египте 31.10.2015 - обсуждение
ну двигателя два ....где обломки второго с лопатками
NFOM
Местный
Вопрос возник по поводу положения самолета при ударе об землю. Если самолет падал в перевернутом состоянии, то почему у передней части кабины пилотов вмятина в нижней части?. На некоторых фото видно грязь по левой стороне снизу, по первому шпангоуту. На ранних фото кабина лежала на боку. Судя по тому, как кок оторвался и по вмятости низа кабины, кабина ударилась об землю под некоторым углом, находясь не перевернутым. А крылья и средняя часть фюзеляжа лежат в перевернутом состоянии. Кабина оторвалась до удара об землю? Или как?
Excalibur_sword
Новичок
Никаких entries там не получилось открыть
Рос2
Местный
это что?
http://pbs.twimg.com/media/CS9JtRMWsAAPAHo.jpg
это его вентилятор, валяется рядом...
Прежде чем писать, хотя бы потрудились бы читать ранее написанное...
Последнее редактирование:
NFOM
Местный
Немного знаю, как устроены датчики и сами системы. Какой бы современный датчик не был, но его показания зависят не только от воздействия среды измерения, но и от параметров электропитания. И не важно, это потенциометрический датчик, сельсинный или тензометрический, термисторный или на эффекте Холла. И с ACAS знаком не понаслышке. И с СОК приходится иметь дело. Даже при необходимости просматривать и анализировать данные для определения и устранения неисправности.
KiffaZ
Новичок
Меня в данный момент интересует только одно: почему остановился другой двигатель? Его разрушение обломками первого маловероятно. Могло ли в случае взрыва первого двигателя прекратиться подача топлива и питания на второй? И вообще есть ощущение, что взрыв и остановка двигателей вторично. Что-то ещё произошло до этого. Только что?…
E
мое мнение мы строим догадки только на основе того что мы видим на показанных нам фото,
- то что более всего разрушено (не найдено или не показано нам) то и есть центр аварии т.е. это часть фюзеляжа оторванного по линии задней кромки крыльев и линии хвостовой секции. разрушения по этим линиям произошли от запредельной перегрузки не заложенной инженерами т.е. фюзеляж разломился по двум линиям.
- эти же силы развернули переднюю часть фюзеляжа с крыльями так же в положение при котором перегрузки были запредельными, а пожар который охватил эту часть лайнера (т.к. в нем и было топливо) изменил свойства металла несущих конструкций, что и привело к отрыву обоих двигателей, которые и упали с огромной высоты на каменистую твердую поверхность (обратите внимание в несгоревшем состоянии) просто получили повреждения от страшного удара о землю.
- а крылья с фюзеляжем горя падали на землю в перевернутом виде и плоском штопоре или кувыркаясь (поэтому так и лежат сохранив форму)
- хвостовая часть так же ожидала участь двигателей она упала и разрушилась от страшного удара о крайне твердую каменистую пустыню ,ее нам тоже не показывают (показывают в неузнаваемых ракурсах)
- то что более всего разрушено (не найдено или не показано нам) то и есть центр аварии т.е. это часть фюзеляжа оторванного по линии задней кромки крыльев и линии хвостовой секции. разрушения по этим линиям произошли от запредельной перегрузки не заложенной инженерами т.е. фюзеляж разломился по двум линиям.
- эти же силы развернули переднюю часть фюзеляжа с крыльями так же в положение при котором перегрузки были запредельными, а пожар который охватил эту часть лайнера (т.к. в нем и было топливо) изменил свойства металла несущих конструкций, что и привело к отрыву обоих двигателей, которые и упали с огромной высоты на каменистую твердую поверхность (обратите внимание в несгоревшем состоянии) просто получили повреждения от страшного удара о землю.
- а крылья с фюзеляжем горя падали на землю в перевернутом виде и плоском штопоре или кувыркаясь (поэтому так и лежат сохранив форму)
- хвостовая часть так же ожидала участь двигателей она упала и разрушилась от страшного удара о крайне твердую каменистую пустыню ,ее нам тоже не показывают (показывают в неузнаваемых ракурсах)
Dmitrij_76
Старожил
Информация от очередных "официальных представителей™"
Рос2
Местный
...опишите случаи, когда питание сети прыгает от нуля до номинала (например от срабатывания АЗС)...и при этом что выдает АЦП, постоянно перегружаясь?
Корректные ли будут первые выдачи...
NFOM
Местный
А почему кабина развернута относительно крыльев на 180*?
Volidol
Новичок
Вы не путайте теплое с мягким. Датчик это не просто деталюшка которая сама по себе живет. Любые датчики входят в состав блоков (а блоки в комплексы), Эти сами блоки имеют в себе источники питания(многгократно дублирующие друг друга) и собственно схемы для работы с этими датчиками. Обычно рабочее напряжение 27В, но допуск от 17 до 32 (у нас некоторые работают при понижении до 12В. Приёмка приборов идет адская (куча проверок начиная от вибростендов и климатики и заканчивая многочасовыми прогонами на стендах). При нижних пределах питания, устройство просто отключается и априори передавать уже ничего не может.
Знаю, что говорю, т.к. работаю в http://krontech.ru/Onboard-equipment/Defence (Бывший Транзас)
Andreiyarh
Новичок
Причиной падения российского самолета Airbus A321 на Синайском полуострове стал взрыв в двигателе. Об этом египетскому порталу Al-Masry Al-Youm сообщил источник в следственной комиссии, занимающейся анализом информации бортовых самописцев упавшего лайнера. О неисправности в моторе свидетельствуют данные черных ящиков.
Собеседник издания, пожелавший остаться неназванным, отметил, что следователи все еще допускают версию теракта. Причина взрыва — дефект двигателя или детонация бомбы — станет известна после того, как будет проведен анализ частиц, найденных на телах погибших и обломках самолета.
http://news.rambler.ru/incidents/31830816/
Собеседник издания, пожелавший остаться неназванным, отметил, что следователи все еще допускают версию теракта. Причина взрыва — дефект двигателя или детонация бомбы — станет известна после того, как будет проведен анализ частиц, найденных на телах погибших и обломках самолета.
http://news.rambler.ru/incidents/31830816/
Рос2
Местный
закладки ВУ скорее выпадут, раньше сработают или вообще откажут от вибраций от двигателя
Это оч. ненадежное место...
ВНУКОВСКИЙ
Местный
Это часть предкрылка, может быть он еще щитком Крюгера называется - не суть. Это элемент передней механизации крыла.
watt
Новичок
Читайте ответ юзера Volidol - все правильно сказал. Напряжение сети и напряжение питания датчика и питания и опоры АЦП - это разные вещи. Для того, чтобы говорить о конкретном случае - нужно знать конкретное конструктивное исполнение.
A
нет, этот люк находился перед крылом.
PC6
Новичок
На тему взрыва турбины... ничего страшного на самом деле не должно было случиться.
Интересное с 3мин:
Интересное с 3мин:
Jinn07
Местный
Лопасти вентилятора сильно закоптились.это что?
http://pbs.twimg.com/media/CS9JtRMWsAAPAHo.jpg
это его вентилятор, валяется рядом...
Прежде чем писать, хотя бы потрудились бы читать ранее написанное...
При этом следов огня на земле вокруг вентилятора нет.
Получается, что вся эта копоть на лопастях образовалась в воздухе за время падения.
От времени падения следует вычесть время выбега вентилятора - вентилятор во время выбега берет воздух спереди и гонит назад.
Впереди вентилятора, вроде, гореть было нечему?
Выходит, что после остановки ротора двигателя в него продолжало поступать топливо, которое и оставило копоть на лопатках вентилятора?
Paulsoft
Пилот-любитель