А что такого? Всё про те же показания скорости, ничего нового...
Почему? Если замерзли основные приемники, то было б наивно полагать, что резервный будет без льда. Он и находится практически там же, где и capt pitot.
Если не учитывать, что "пилотский" и "капитанский" + резервный" стоят на разных бортах (т.е., в общем случае, по-разному обдуваются), то да...
Да, спасибо - я по схеме разобрался.
ЕМНИП может сравниваться между собой, по ARINC704 у каждой инерциалки минимум по два входа от СВС и принимают они по нему ИВС и баровысоту. Может быть сравнение между собой, может по достоверности результатов,эталон-не думаю, может какой то хитрый контроль оценивающий рассогласование и резкие изменения параметров. При резком падении скорости, скажем менее 50 узлов, могут перестать считаться параметры ветра, что приведет к сигнализации-тут надо глядеть РЭ на конкретную инерциалку. В любом случае, если ИНС выдали сообщение о недостоверных данных СВС, на точность инерциальной части это не повлияло и привело бы максимум к отсутствию некоторой дополнительной информации.
Пока что мне видится, что не начни пилоты А330 сучить управлением, всё бы обошлось. Тем более, что согласно предварительным данным, глюки скорости продолжались менее минуты.
А если учитывать, то что-то разве поменяется?
Тесты проводятся в самих ADR, а так же в ADM. Боюсь, что алгоритмы доступны только инженерам Эрбаса.
А зачем оно нужно, в такие дебри лезть?ИНС этим занимается чисто для себя - можно ли использовать данные для своих расчетов. Так же как и другие компоненты систем самолета, там слишком хитро всё переплетено.
На 320 это происходит только один раз, вероятно на 330 так же.
Поясните. Вы имеет ввиду, сравнение между двумя каналами СВС приходящими на БИНС? И уточните, что значит-один раз.
Здесь явно видно, что на каждую ИНС есть три входа, причем оцениваются еще и "показания вариометра".
Да, это вариант - но чем сложнее алгоритм оценки, тем ниже его надежность.
Это не объясняет, почему экипаж с таким упорством тянул нос вверх, а потом еще и газ убрал. Система орет "мы сейчас свалимся" - а он тянет. Где логика?
Из опубликованной расшифровки видно, что даже капитанский и резервный ПВД, которые находятся рядом, восстанавливали показания о скорости ("отмерзали"?) в разном темпе. Т.е. характеры их обледенения явно были не идентичными. Так что "что-то меняется".А если учитывать, то что-то разве поменяется?
Вот только от ADM, похоже, ничего об отказе не пришло. И в Эйрбасе не понимают, почему вдруг второй канал ЭДСУ не выдал сообщения об этой неисправности.
Все затем же - чтобы понять, что заставило экипаж ввести машину в срывной режим. Причем делалось это целенаправленно и упорно.
Не совсем понял про диспетчера Дакара.
Совершенно согласен. Однако и я не называю причин, а лишь констатирую мой чайниковский вывод, что опасности они не видели.
Ст-р ведь не св. духом переставился, а из-за того, что РУС долго тянули на себя, и движки при этом были на взлетном.
У меня такое впечатление, что пока все плавно подводится как раз ко второму варианту.