Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение

[Lobzik]

Заводские испытатели в принципе не имеют права кого либо учить.

Я жду, что в этом расследовании будет записано, что причина катастрофы в том, что квс забыл дома пилотское и поэтому не имел права лететь.

 

[AlexS]

В этом то и несуразица АН-148 как самолёта. Они накидали туда модерновых фич, но и старое не выкинули.

На что-нибудь конкретное укажите, пожалуйста.

 

[B_D]

Я жду, что в этом расследовании будет записано, что причина катастрофы в том, что квс забыл дома пилотское и поэтому не имел права лететь.

Зачем каждый раз упрямо демонстрировать свое невежество и некомпетентность по вопросам обсуждаемой темы? Оговорюсь, может быть, в других сферах человеческой деятельности Вы и являетесь профи, но здесь - точно нет.

 

[Связь]

Перед взлетом руль высоты ставится 3 градуса, выставляется тримером. Это типа как перекладка стаба. Если он в другом положении и РУДЫ на взлет, будет сигнализация к взлету не готов.

Автомат тяги (АТ) Ан-148 использует в своих алгоритмах Vпр? (вроде бы не отключали по информации МАКа).. Не "ходили" в этом направлении???

 

[Lobzik]

На что-нибудь конкретное укажите, пожалуйста.

Управление тросиками наряду с ЭСДУ.
мало?
Вообще то, начиная с компоновки, самолёт несуразный. Высокоплан для пассажирского - это одна из самых невыгодных по весовым характеристикам схем компоновки . Даже с движками на хвосте схема более оптимальна.

 

[Lobzik]

Зачем каждый раз упрямо демонстрировать свое невежество и некомпетентность по вопросам обсуждаемой темы? Оговорюсь, может быть, в других сферах человеческой деятельности Вы и являетесь профи, но здесь - точно нет.

Чтобы вызвать у вас чувство собственной важности. Приятно же Вам, Когда Вы можете почувствовать себя офигенным профи на фоне таких дилетантов, типа меня

 

[Oleg24]

Управление тросиками наряду с ЭСДУ.
мало?
Вообще то, начиная с компоновки, самолёт несуразный. Высокоплан для пассажирского - это одна из самых невыгодных по весовым характеристикам схем компоновки . Даже с движками на хвосте схема более оптимальна.

Для пассажирского схема неудобна тем, что центроплан над головой и движки на против фюзеляжа, с центровкой там все хорошо.

 

[A_Z]

Подчеркну, что эта информация взята из СМИ.

"И не читайте до обеда большевистских газет" (проф. Преображенский)

 

[atcstager]

Управление тросиками наряду с ЭСДУ.
мало?

Е мое, расскажите это еще airbus с его "тросиками" к рулю направления и стабилизатору
Там парни тоже не шарят видимо, как готовить ЭДСУ.

 

[Связь]

"И не читайте до обеда большевистских газет" (проф. Преображенский)

Дык других источников нет - внедрённых в Минтранс и АвиаПром инсайдеров не имеем...

 

[Lobzik]

Для пассажирского схема неудобна тем, что центроплан над головой и движки на против фюзеляжа, с центровкой там все хорошо.

Она не неудобна, она полностью идиотская. Посмотрите, как проходят усилия от веса того же топлива на землю, и сравните с низкопланом, где вес топлива не передается на кессон, а поддерживается шасси напрямую.
Эта компоновка самая нерациональная из всех возможных, и единсьвеное для чего пригодна - это для грузовиков из за небольшой высоты пола.

 

[Lobzik]

Е мое, расскажите это еще airbus с его "тросиками" к рулю направления и стабилизатору
Там парни тоже не шарят видимо, как готовить ЭДСУ.

Какого эйрбаса? Их много разных.

 

[atcstager]

Какого эйрбаса? Их много разных.

да того же А320

 

[Lobzik]

да того же А320

Не знаю про тросики там.
Это хоть и первый, но таки полный Fly-by-Wire

 

[Yuha]

да изменился КШ, но это не значит что при легком касании штурвала борт сразу спикирует или наоборот

На скорости 600 с копейками Кш в 2 (!) раза больший, чем должен быть, даже при легком касании штурвала даст перегрузку, вызывающую очень неприятные ощущения...

Неожиданностью почему?

Неожиданность - потому, что реакция самолета на вполне соразмерное движения штурвальной колонки после отключения автопилота оказывается в 2 раза острее ожидаемой.

 

[atcstager]

Не знаю про тросики там.
Это хоть и первый, но таки полный Fly-by-Wire

Так вот, они там тоже есть. Там где указал

 

[Lobzik]

Так вот, они там тоже есть. Там где указал

Не видел. Может плохо смотрел.

 

[Kit.]

Смеюсь я потому, что чтение всех этих инструкций и таблиц возможно в спокойном режиме, а не в критической ситуации.

Там есть часть, которую нужно запомнить заранее. Она позволяет перевести самолёт в безопасный набор высоты, когда уже появится время тянуться за книжкой.

Не запомнил заранее - не пилот этого типа. Даже на 2П не тянешь.

Запомнил, но не тренировал на тренажёре - пилот, но плохонький.

 

[TheEngine]

Чё смеётесь-то? Когда появятся "смартфоны на колёсах", то будет и QRH для драйвера с табло "проверь педать" и листаем, ищем.
Таак, нога на педали? Нет. Следующее проверим коврик..

Не знаю как на Ан, но в тех РЭ, в создании которых я принимал участие, есть стандартная фраза: Настоящее руководство по технической эксплуатации предназначено для инженерной технического персонала, прошедшего специальную подготовку (обучение).
Я это к тому, что персонал, если случай описывается в ЭД, должен знать, что в таком случае он должен посмотреть на ноги и на коврик, а не искать это по всему руководству.

#автоудаление

 

[B_D]

"И не читайте до обеда большевистских газет" (проф. Преображенский)

Насколько я знаю по состоянию на 2011 год был только один тренажёр Ан-148 и был только один сертифицированный центр обучения - и все в Киеве. Выводы делайте сами.