ACJ
Местный
ну и ?
"УГОЛ АТАКИ И ТАНГАЖА- СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ"
Это разве не прямое указание производителя СМОТРЕТЬ на Угол Атаки?
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
"УГОЛ АТАКИ И ТАНГАЖА- СОГЛАСНО ТАБЛИЦЕ"
Это разве не прямое указание производителя СМОТРЕТЬ на Угол Атаки?
military_upir
Старожил
Конечно, +100500. Только это, не Антонов, а Другой Разработчик. А у Ан-148, такой процедуры нет( по крайней мере в доступном руководстве). Хотя после случая с Ангарой, комиссия рекомендовала внести такие действия,
может в новой ревизии ЛР и есть, но никто пока не показал.
Последнее редактирование:
WWs
Старожил
Приведите определение точно позволяющее диагностировать отказ датчика скорости в то время как он скорость показывает.
ACJ
Местный
звуковая и световая сигнализация "СРАВНИ СКОРОСТЬ"
atcstager
Старожил
Я отвечал про управление, не про приборы. Тем не менее на 737нг резервные точно такие же и могут быть в разных исполнениях (с "экранами" современнее).
WWs
Старожил
Это совсем даже не значит что датчики скорости отказали.
Всего лишь данные с них различаются. Может самолет летит с боковым скольжением. Или перед каким то из датчиков нарост льда или открылся лючек, т.е. изменилось обтекание от расчетного.
Именно в этом и проблема такого типа катастроф - нет факта однозначного отказа датчиков скорости, пилоты им верят и пытаются увеличить скорость до необходимой. Пока что-то еще не позволит однозначно идентифицировать отказ.
ACJ
Местный
всё ясно.
дискуссию с Вами прекращаю ввиду идентификации Вас как "любителя авиации", а мне не интересны дискуссии с такими любителями на этом форуме.
WWs
Старожил
Я с Вами и не дискутировал. На прямой вопрос Вы ответить не смогли, ГОСТ Вам не помог.
#автоудаление
ACJ
Местный
Kit.
Старожил
Именно так. В РТЭ Ан-148 такой тип отказа называется "отказ параметров по мажоритарному контролю".
И вообще вы поздновато присоединились к теме. Тут это уже всё обсуждено по три раза.
Каких показаний нет при начале взлёта? Как вы вообще взлетать собрались, если у вас нечем контролировать достижение V1?
WWs
Старожил
Тут это уже всё обсуждено по три раза. Случай взлета с заглушками.
Kit.
Старожил
Там показания были, только нулевые на всех кроме одного прибора. И да, там надо было прерывать взлёт до достижения V1.
WWs
Старожил
О чем я и веду речь - там были разные показания, экипаж ожидал что показания появятся/сравняются и только уже в воздухе когда и этот один прибор обнулился - опознал однозначно отказ.
Тут показания разные возникли в воздухе и пока нет ответа - опознал экипаж отказ или же продолжал верить показаниям последнего показывавшего хоть что-то прибора.
7up
Новичок
Вижу два аналоговых, применение незнаю. Когда нет аналогового прибора опасность, заключается в том, что я не могу определить причину. Между первичными снимающими информацию датчиками много посредников. преобразовании сигнала в электрический сигнал, обработка его 32битный цифровой для бортового компьютера... потом в сигналы отображения ЖКД.. И я должен думать , где неисправность. В случаи аналогового тем более 3х, одновременный отказ точно замерзли трубки, а компьютер решает по другому он будет наращивать обороты турбины. Пилот же следующий взгляд бросит на аналоговый оборотов, а там прикинет сколько это будет в км/час
Беда в том , что компьютер не работает с аналоговым сигналом, а надежность компьютера и программы зависит от производителя. Опасность ещё заключается в том, что если программа чужая, можно засунуть вирус с отложенным стартом...
Беда в том , что компьютер не работает с аналоговым сигналом, а надежность компьютера и программы зависит от производителя. Опасность ещё заключается в том, что если программа чужая, можно засунуть вирус с отложенным стартом...
7up
Новичок
Кабина АН-148-100. Аналоговых не вижу, кроме вероятно часов и авиагоризонт
Последнее редактирование:
ACJ
Местный
WWs
Старожил
Спасибо за видео, но Вы ушли от ответа. Следовательно Вы не просто его не знаете, а не понимаете самой проблемы.
#автоудаление
ACJ
Местный
повторяю: с Вами дискуссию НЕ веду, ибо вы просто любитель авиации, не более, но с апломбом профи.
А вот обучающие материалы предоставляю Вам с удовольствием
PVO
Местный
WWs, У Вас подряд два залета.
Первый - скорость падения 800 км/час вместо не известной скорости начала пикирования.
Второй - скорость 900км/час набранная в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полете после отключения двигателя.
Первый - скорость падения 800 км/час вместо не известной скорости начала пикирования.
Второй - скорость 900км/час набранная в ГОРИЗОНТАЛЬНОМ полете после отключения двигателя.
Объяснитесь, пожалуйста, что это было?