Читайте документацию последних выпусков. На борту установлена импортная система EGPWS.
Вы идеалист, никто не пропустит такие правила. В этом мире сильный съедает слабого. Трансаэро была крупнейшим перевозчиком и ее история показывает,что безопасность полетов ,там была не на последнем месте. Но где теперь эта фирма? Рыбе нужна чистая водичка, а не болото ленинградского проспекта.
В 9 случаях из 10 - прокурор - после беды. Цель - иная.
В только закрепленные экипажи как раз способствуют дружеским-панибратским отношениям, взаимному прекрыванию и соответственно нарушению всего чего только можно и нельзя. В отличии от не закрепленных
А при чем тут асы? В принципе достаточно подбирать экипажи, где при новичке будет опытный квс, спосоьный взять управление на себя. Вообще как уже было сто раз отмечено, современный лайнер отнюдь не требует артистизма пилота, нужна дисциплина, психологическая совместимость/общая вменяемость и знание инструкций/умение по ним действовать. А вот для обучения внештатным ситуациям и есть вся система повышения квалификации
Если есть работающая концепция как надо сделать - в обществе есть достаточно механизмов добиться ее осуществления
Так в том и беда, что пока жареный петух не клюнул - никого не интересует что происходит.
Давайте скажем так - это не панацея. То есть и в том, и в другом случае есть проблемы. Так что простым действием задачу решить как всегда невозможно
Странно, почему говоря о постоянных экипажах отмечается только это? А разве плохо знать на что способен пилот в кабине? И за сколько рейсов/часов это можно определить? Идеальных, как подразумевают правила, с такой подготовкой, вряд ли сегодня встретишь.
Когда разница в оплате составляет примерно 1000 процентов - можно утверждать, что в авиации работают все же другие люди, а не те, кто способен только учительствовать или продавать скрепки
А не закрепленные экипажи способствуют не правильной оценке командиром самолета профессиональных качеств второго пилота,который по документам соответствует своей должности, а фактически командир может рассчитывать только на себя. Сколько еще должно произойти катастроф,что бы это дошло до некоторых?
Та это проблема в подготовке и контроле, а не в способе формирования экипажей. Другими словами, есть слабый 2П, во тому КВС повезло вечно со слабым работать.
Ну вот вроде слетанный экипаж разложил сочинский ту-154. Что должно дойти в результате “до некоторых”?
не страшно - ответственно. Вы так говорите, потому что у вас нет и никогда не было такой меры ответственности, как человеческие жизни. поэтому и понять не в состоянии.
Я говорю слегка о другом - когда зарплата в отрасли в разы выше средней по больнице - не надо жаловаться, что народец дурной и выбрать не из кого. На моем опыте - если вы платите нормальные деньги - то найти умных и талантливых не проблема, проблема вот скорее в том, что умным и талантливым потом глотку затыкают и от них избавляются, сиречь в уродах, которые управляют процессом. И вот для них как раз лично у меня один рецепт: расстрелы, посадки и вышвыривание вместе с детьми из теплых квартир под забор за любой чих, влияющий на безопасность полетов
Но ведь это Вы утверждаете, что проблема в училищах.
Безусловно это плюс, но есть же и минусы. Я рассуждаю намного проще.
а разве дело в оплате труда? Вовсе нет.
вы снова подменяете понятия. дело не в таланте, а в ответственности и в цене ошибки.