Я уже читал о рейсе AF447, спасибо. Я комментирую Ваши слова и указываю на явные противоречия в Ваших же высказываниях. С Ваших слов получается, что предпосылки для катастрофы самого надежного самолета А330 были заложены самим разработчиком - в конструкции ПВД, в отсутствии процедур вывода сваливания и полета с недостоверной скоростью, в неподготовленности экипажа к выводу самолета из этой ситуации. Это Вы хотели сказать?
Еще один момент, который меня заинтересовал в Ваших комментариях, каким образом один из остановленных двигателей А320 мог выдавать электрику и гидравлику, выражаясь Вашей терминологией? Не нужно давать ссылки - меня интересует Ваша точка зрения.
ежели читали, то не стали бы задавать этих вопросов.
1.Процедуры вывода из сваливания- были, и есть , но изменённые с учётом той катастрофы.
2. Выполняя даже те процедуры, пилоты имели хорошие шансы спастись, но они периодически "тянули на себя"
3. Конструкция ПВД - отдельная история, мощность обогрева в ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ условиях оказалась недостаточной у ОДНОГО из ТРЁХ производителейй.
4. Эйр Франс считает что их пилоты были подготовленными. По факту- допускали ошибки фатального характера.
5. КВС законно отдыхал в салоне, я же писал, а Вы наверное через предложение читаете по-русски. А по-английски, вероятно- никак?
6. FADEC выдавал отказы двигателей, и они по факту НЕ создавали тягу, но по крайней мере один работал на малом газу и давал электричество и гидравлику какое-то время, достаточное для запуска ВСУ
https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR1003.pdf
Loss of Thrust in Both Engines After Encountering a Flock of Birds and Subsequent Ditching on the Hudson River US Airways Flight 1549 Airbus A320‐214, N106US Weehawken, New Jersey January 15, 2009
"The NTSB concludes that, if the accident engines’ electronic control system had been capable of informing the flight crewmembers about the continuing operational status of the engines, they would have been aware that thrust could not be restored and would not have spent valuable time trying to relight the engines, which were too damaged for any pilot action to make operational...
In summary, the NTSB concludes that both engines were operating normally until they each ingested at least two large birds (weighing about 8 pounds each), one of which was ingested into each engine core, causing mechanical damage that prevented the engines from being able to provide sufficient thrust to sustain flight...
Капитан запустил ВСУ вовремя (вопреки чек-листу, где этот пункт был в конце процедуры), и не потерял электрику и гидравлику.