Дисплей КИСС один по средине, а не у каждого из пилотов, при его отказе его функционал автоматически или вручную подменяется другим дисплеем. Видеокамеры в кабине нет и теперь уже посмотреть ,что там было ,просто невозможно, но техника работает по своим заданным алгоритмам и сообщения в воду кануть не могли.
это, кстати, с загрузкой, или пустой перегон только допускается?
А на каком дисплее и какими буквами написано - выполнить ККП? Или всю кабину объявлениями обклеить!
Глупость несусветная.
Спасибо, мне уже не нужно. Вы и предыдущий оратор вполне доступно прояснили разницу между конструкторскими школами.
Передергивать не стоит, разница между желтыми предупреждениями и красными отказами понятна даже тупому рожденному ползать чайнику.
С пассажирами.
Все случается, сотни раз сталкивался со сложными дефектами ,которые проявлялись только в воздухе и порой месяцами их не могли найти и устранить, но несмотря на это я не верю в чудеса, а в наличие признаков раздолбайства - легко.
Школы здесь не при чем, разберитесь с основами.
А весь мир ,как тогда летает? И летает между прочим безопасно. Работать нормально обычно мешает психология отсутствия знаний ,психология похренизма и психология страха перед нажимом начальства (коммерсантов). Вот с этим и надо бороться в нашей гражданской авиации.
Здесь уже было предположение, что ВС достигло критической скорости (возможно вначале пикирования) при которой потеряло управляемость...
Спасибо, коллега!
Тем не менее, в АФЛ это мнение поддерживают. Я общался с тренажёрными инструкторами, они говорили, что из ВВС берут неохотно, причём берут, как правило, "транспортников", а не истребителей или бомбёров.
В АФЛ, видимо, просто чтут преемственность в глупости от советских аэрофлотовских чиновничьих традиций.