Дык мухами забивались после взлета. С выключенными по полгода обогревамиЗначит надо сделать продувку каналов давлением перед взлетом и не взлетать если давление не спадает как положено во всех датчиках. Правда как при этом не угробить сами чувствительные датчики... Зато заглушки тоже послетают.
#АУ
Отказ динамики. Обогрев включить и все дела, мухи сгорять.15 предыдущих экипажей включали обогрев, т.е. индикация работала, кнопки нажимались, текст на экране погасал. И тут выходит что кнопки отрубились (не нажались? но ведь не было голосового подтверждения включения), индикация не горела?
Не, общемировая проблема.
Пепел не сгорит, а забить канал может.
Помогало. Как и в сл обмерзания
Это слова.
Но мы же сейчас решаем глобальную мировую проблему - чтобы никогда ни при каких условиях ни-ни!Помогало. Как и в сл обмерзания
Из отчета по сути. Если бы не горели индикаторы, не выводилось сообщение - кто-то за те 15 вылетов это бы зафиксировал.
Не, я не решаю. Проще включить, грамотно эксплуатируя то что есть. Памятуя о двух составляющих безопасности, это принятия мер для исключения опасности и принятие мер по локализации таковой, раз уж влез
Адекватная. Вниманию пилотов и опасности, которую из себя представляет незамеченная синализация.
Люди погибли.
Да уж куда логичнее - просто выполнить карту контрольных проверок. И все!
Обогрев уже должен быть включен, коль вы летите.Дык мухами забивались после взлета. С выключенными по полгода обогревами
Так продувают, однако. И проверяют.Значит надо сделать продувку каналов давлением перед взлетом и не взлетать если давление не спадает как положено во всех датчиках
#АУ
Это при обслуживании, а идея о постоянном применении перед каждым вылетом.
Если есть необходимость - можно продувать перед каждым вылетом.
Вы совершаете ту же ошибку: предлагаете "решение", которое не помогло.
Чтобы пассажиров не убивать.
Это уже потребует отказа двух компонентов: пилотов и автоматики. Что менее вероятно.
Разве? Какие нарушения при подготовке лётного состава и формировании экипажа вы заметили?
Ага, прямо как по Райкину/Жванецкому: "- У нас узкая специализация. Один пришивает карман, один - проймочку, я лично пришиваю пуговицы. К пуговицам претензии есть?"
Извините, но вторая фраза выдаёт в вас именно любителя. Потому что это откровенная демагогия.
У меня четвертьвековой опыт несовершения этой ошибки. Это очень и очень просто.
Есть примеры, когда именно автоматика убивала людей.
Избыточная автоматика увеличивает вероятность отказа простых, в принципе, систем. Там, где надежно работает простая система, автоматика не нужна.
Во-первых, отсутствие знаний и навыков определения отказов АМП и действий при них. Что категорически недопустимо и легко выявляется при нормально организованной работе инструкторского состава.
Пример не корректный, молоток давно автоматизировали гвоздезабивным пистолетом например (нейлер). Чтобы повысить производительность и сберечь пальцы.
Только один вопрос. Вы управляли этим самолетом?
Это не молоток, а гвоздезабивной пистолет. Молоток - он как был, так и остался молотком.
Я уже прводил пример катастрофы А320 над Яванским морем. Экипаж , борясь с повторяющимся отказом, нарушил все что ему было предписано РЛЭ и произвел самостоятельные недопустимые действия по перезапуску систем в воздухе. Все это привело к катастрофе. Погуглите подробности. Обстоятельства этих катастроф разные , но начало одно и это нарушение РЛЭ , и конец одинаковый - выход самолета на нерасчетные режимы полета и неумение экипажа справиться с этой ситуацией. Я точно так же могу задать вопрос, почему конструкторы А320 не заблокировали концевиком возможность перезапуска аппаратуры в воздухе? Дураку понятно ,что это можно делать только на земле. Но почему то никто сейчвс не обвиняет конструкторов Эрбаса в рукожопости и тем более гибели пассажиров. А это тоже можно технически сделать и блокировать возможность перезапуска бортовых компьютеров в воздухе. Ваши комментарии?