A_Z
Старожил
Это как раз понятно - убоялись потери скорости.
Решение неграмотное, но "психологически обоснованное".
Это как раз понятно - убоялись потери скорости....ввели самолет в снижение (зачем?)
Теперь, по последним просочившимся сообщениям МАКа - ввели самолет в снижение (зачем?), потом бросили штурвалы и начали паниковать, глядя как самолет резко пикирует. (При этом ничего не делали?)
Ты ж летишь ..ять!! Самолет набирает высоту двигатели работают, приборы которые покпзывают что ты летишь вверх работают....нет у тебя критической ситуации кроме индикации показаний скоростиwannafly,
Это мы здесь в спокойной обстановке все умные и все понимаем, а там все было по другому. У КВС скорость стала падать и остальное для него было неважно ( к сожалению). Если б хотя бы землю видно было, а так - приборы в приоритете. А проанализировать ситуацию по остальным показаниям либо времени, либо опыта не хватило.
Пилот знает ,что на этом самолете все его слова и действия , ежесекундно контролирует группа расшифровки полетной информации и от этих мыслей у него отпадает всякое желание превышать все вышеуказанные Вами параметры,потому что за это снимают большие деньги ,выгоняют с работы и лишают пилотского.
Он стал КВСом в феврале, 58 часов налетал КВСом в феврале, а два часа еще не КВСом.всего КВСом 58 часов с нового года
Нет, он не шутит.Я надеюсь, что вы шутите. Иначе от этого волосы становятся дыбом - страх пилота перед наказанием как основной фактор обеспечения безопасности полётов. Где-то разочаровано вздохнул Denokan.
Судя по графикам получается, что на снижение самолет мог отправить либо режим ОПР-альфа ЭДСУ либо экипаж, но никак не упомянутая функция защиты диапазона.В связи с постоянными инсинуациями о порядке событий и кто кого во что ввел - наложил на график высоты из сырых данных FR24 (слегка мной обработанных, сглаженных и т.п.) события, упомянутые в первой информации МАКа.
У вас данные неверные. По 85 часов - более правдиво для многих компаний)А вы сами в какой компании летаете что так безапялиционны ?
Стандарт это полтора два вторых на квс.
Если кэп летает 70 то вторые по 40.
Ну как бы не совсем задача ИКВСП, как я уже сказал - отказ обогрева не приводит к обязательному обледенению , для этого его ещё поймать надо. Поэтому во всех СВС всегда реализована логика что параметры ВСП вычисляются ии передаются вне зависимости от наличия сигнала обогрева ПВД.Разумеется кворумирует. И это делается всегда во всех системах, принимающих данные от ИКВСП. Однако замечу - речь идет о данных. И никто ни в одной системе даже не пытается распознать - а правильно ли работают ППД. Это - внутренняя задача ИКВСП. Вот о чем я. А мой оппонент почему-то решил, что этим должна заниматься ЭДСУ...
Зачем дублировать блок сравнения? У него два состояния: отказ - значит выдача данных не контролируется, либо ложное срабатывание, значит данные во вне не выдаются..А блок сравнения разве не нужно дублировать? Там так же возможен отказ. Усложнять оборудование можно до каких-то пределов, ведь чем сложнее, тем вероятнее отказ, разве нет?
Ага. Но, замечу что и в СССР безопасность была не на уровне. Так что же надо поменять?За чем же копировать американскую ? Американская -в принципе подобна Советской... Не надо было рушить советскую систему . Нужно просто вернуть советскую... разумеется уже с некоторыми поправками на нынешнее время
Посмотрите, сколько летных школ, к примеру, в Чехии и сравните с тем, что у наскрайнем случае - смотреть на Европу.
Нет, проверка по специальности в декабре, смотрите внимательноОн стал КВСом в феврале, 58 часов налетал КВСом в феврале, а два часа еще не КВСом.
Выпускник ЛШ в Чехии может устроится по всей ЕС.Посмотрите, сколько летных школ, к примеру, в Чехии и сравните с тем, что у нас
Ага. Но, замечу что и в СССР безопасность была не на уровне. Так что же надо поменять?
Да там все 'ошибка" если не сказать больше. Предполетный отдых 134 часа это 5, 5 суток. Когда бы он налетал 60 часов с 1 по 5- е февраля?Налёт в 60 часов с начала месяца явно ошибка, всего КВСом 58 часов с нового года
Ну вот и исполнил мечту.Был бортпроводником.
Нехрена делать ему сразу после пилотского на Ан-148. Это азы. Это абсолютно неверно. И в СССР так никогда не было. И нет такого в Америке. А ее БП - это недостижимая для нас вершина.Начались завывания -"кого пустили летать" , щя каждый придурок на всех ресурсах начнет муссолить эту тему.
Ибо в более сложные ньюансы вникать уровня нехватает , а вот на своём кухонном уровне порассуждать об образованиях это каждый считает себя спецом.
Ключевой момент это опыт , 800 часов - это два года полета на типе, этого вполне достаточно что б достичь стандартного уровня даже для слабого пилота.
Зачем вычитать? Они и так там не включены.Да там все 'ошибка" если не сказать больше. Предполетный отдых 134 часа это 5, 5 суток. Когда бы он налетал 60 часов с 1 по 5- е февраля?
Это только полетное время. А робочее? Он что 5 суток не спал?
Квалификац проверка 26.12.17. Значит 26 числа он проверялся как КВС, что зачит из налета как КВС 58ч небходимо исключить как минимум время проверки, а это в свою очередь говорит о налете с начала года менее 55 часов.
Судя по графикам получается, что на снижение самолет мог отправить либо режим ОПР-альфа ЭДСУ либо экипаж, но никак не упомянутая функция защиты диапазона.