Sholom
Старожил
Судя по всему, ВП вообще ничего посчитать не успел
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-2 RA-35171 на аэродроме МАРЗ 02.09.2017
lopast56
Старожил
А ВП имел допуск к пилотированию АН-2? Я понял, что он пилот с другого типа.
Слюсарев Антон
Новичок
Возможно вы хотели сказать тягу? Скорость на пикировании и так росла.
Ок, на сколько нужно увеличить тягу, до 100% хода РУД? и каков темп такой коррекции тангажа, можно ли выправить -10° с высоты примерно 150м на дистанции 600-700м
letnab
Новичок
Это для нагруженного. А для пустого-эдак в 1,3 больше получается! А разрушающая-ещё в 1,5 раза больше! Безопасен по перегрузкам был этот пилотаж!
lopast56
Старожил
Да, только достаточно чуть затяжной отрицательной перегрузки в перевернутом полете и мотор, у которого карбюратор не рассчитан для этого, скажет - до свидания!
Sholom
Старожил
Возможно.
Но вероятнее, Вы занимаетесь конспирологией. Борт был управляем и по тангажу, и по крену, и по рысканию, и по тяге.
Sholom
Старожил
Но этого не было.
Слюсарев Антон
Новичок
После выхода, управления по тангажу не заметно, рули высоты на видео в нейтральном положении, а самолёт сохраняет угол пикирования на протяжении всего полёта.
Siledka
Упырь (не конь)
Что и было успешно продемонстрировано
Ariec 71
Ariec 71
Рассматривая не в целом, последний маневр.
Sholom
Старожил
РВ на кабрирование на конечном этапе. Это видно. Немного, градусов 5-7, но на кабрирование. А угол пикирования сохраняется не от потери управляемости, а от того, что вход в поворот выполнен не в горизонте, а в пикировании. Оно и сохранилось, потому как "это не ракета". С момента ввода самоля в крен его управляемость по тангажу только уменьшалась. Да и не пытался никто управлять по тангажу.
lopast56
Старожил
Одно могу сказать, налетав на этой машине почти 5000часов (в основном на АХР), через два года полетов на МИ-2, сел на правое с другом прокатиться и понял, что понятие: "АН-2 для меня велосипед", кануло в лето... Обзор, капот, кажется, что летит боком...
Поэтому если человек не пилот АН-2, то проблемы не исключены.
Sholom
Старожил
И, кстати, угол пикирования не сохраняется. Сохраняется вертикальная скорость на снижение. А тангаж в момент касания планеты нулевой. На фото четко видно. Т.е. это банальная ошибка в оценке высоты и самонадеянность.
Не менее десятка ра видел своими глазами, как люди с несколькими тысячами прыжков за спиной, скручиваясь на передних концах при посадке разбивали себя в лепешку только потому, что не рассчитали и сделали это на 20 сантиметров ниже, чем было бы достаточно. Не пишу безопасно, ибо сам по себе маневр запрещен на высотах ниже 100 метров, а наши суперпрофи от скайдайвинга полагали, что стилет может скрутиться и с высоты 30 метров. Многие из них уже не с нами.
Kit.
Старожил
Как вы себе это технически представляете? Чем они собирались подъёмную силу создавать?
lopast56
Старожил
Извиняюсь, что встреваю. Сразу не внимательно прочитал Вашу мысль. Вы намекаете на отказ продольного управления? Что обрыв троса? Триммером управляется элементарно. На посадке будут проблемы, но не смертельные. Заклинило? В принципе там клиниться нечему. Не помню, что бы были такие случаи. А вот попасть что то крепкое постороннее между колонкой штурвала и чашкой сидения - могло быть. В истории было попадание медицинской аптечки (металлического бикса). У человека справа была задача, если не ошибаюсь, снимать полет на видео...
Если аппаратура серьезная, то ... возможны варианты.
Хотя на приведенном ранее увеличенном фото кабины при вводе в левый крен, лица пилотов спокойные (субъективно).
Последнее редактирование:
Слюсарев Антон
Новичок
Да, примерно в это русло я и хотел направить обсуждение.
К сожалению не имею глубоких знаний в устройстве рулевого управления и по этому жду вариантов от людей знающих конструкцию данного аппарата своими руками.
Спокойные лица в критической ситуации, для меня по крайней мере, норма. Попадал в дорожных условиях в критические ситуации и всегда действовал спокойно на навыках, инстинктах, подсознании, интуиции. Потом, когда угроза истекала, да, накрывало и страхом, и ступором, и дрожью в конечностях.
Pompx
Сваливший с форума
Думаете, что при выходе в сторону зрителей отказало управление по тангажу и парни, чтобы не упасть на толпу завалили самолет? Но завалить мало, нужно еще как минимум рулем высоты поработать, чтобы повернуть. А самолет повернул энергично, значит с управлением все было в порядке. А вот почему потом из крена не выводили? Может, как раз с элеронами что-то случилось? Но это очень маловероятно. Или, действительно предмет какой помешал? Критическая ситуация там развивалась очень стремительно и предпринять что-либо времени просто не было - по моему мнению, на все про все пара секунд была, не больше.
Привод элеронов на Ан-2 смешанный - в фюзеляже сдвоенные тросы, затем короткие тяги и дальше тяги в крыльях. Руля высоты - сдвоенные тросы идут до качалки, расположенной рядом с рулем, а от качалки к рулю идет короткая тяга. У руля направления привод одинарный тросовый.
Последнее редактирование:
Олег РБ
Местный
Если смотреть видео, где спереди-сбоку снят момент касания, то получается, что им 1 ну 2 метра не хватило. Приглядитесь, там уже тенденция на вверх пошла - горизонтальный полет (относительно поверхности, не по крену), нос пошёл вверх, хвост вниз. Самая минимальная просадочка оказалась роковой.
Имхо - они до самого касания просто не ожидали, что врежутся. Поэтому такое лёгкое подруливание - "выдерживали Запланированную траекторию".
Я понимаю неудобность момента, но это как водила с 20л.стажем вдруг первый раз в жизни - тюк бампером в заднюю стенку гаража, хотя до этого ни разу
Имхо - они до самого касания просто не ожидали, что врежутся. Поэтому такое лёгкое подруливание - "выдерживали Запланированную траекторию".
Я понимаю неудобность момента, но это как водила с 20л.стажем вдруг первый раз в жизни - тюк бампером в заднюю стенку гаража, хотя до этого ни разу
mixxxxxer
Местный
В том-то и дело, что никак и ничем. Но, если как дежурную гипотезу исключить отказы техники и здоровье пилота, то тому, что они до последнего не выводили самолет из крена, есть, кмк, только одно объяснение - в те последние секунды полета они все еще не оценивали ситуацию, как катастрофическую. Думали, что вот еще чуть ниже, чуть эффектнее, а после уж и выйдем...
Последнее редактирование:
Pompx
Сваливший с форума
Может быть... Но с таким креном (сколько там было - 70, 80?) к земле подходить? Это уж совсем нужно расслабиться. Хотя, праздник, очень веселый настрой перед полетом, о чем было видео. Вполне может быть. Я, в общем-то, тоже склоняюсь к подобной версии. Но очень не понимаю, почему не дернули на вывод. Чисто инстинктивно должны были хоть в какой-то момент! Но до самого касания земли фюзеляжем если и были движения рулями, то совсем минимальные.