nozzle
Старожил
Нет, конечно, если в облаках шли на такой высоте, то это "совсем плохо", мягко говоря, мне правила форума не позволяют высказать как называется полет в облаках на Н ниже безопасной.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение
nozzle
Старожил
Визуально, всё же, должны были вовремя увидеть, не самоубийцы же, лететь без видимости на такой высоте по морю на высокий берег?
russ_wood
Старожил
системный кризис
russ_wood
Старожил
свои "методики", надо полагать есть у всех, в подразделение (бывший 142 ЛО)первая ласточка прилетела в 2012(Палана Ан-28) до этого с 1992 года (еденичная жертва Л-410 Байково,посадка ниже минимума) никто не убивался ,а до 1992 года все восьмидесятые и семидесятые тишина была, задел былых лет весь вышел ну и сатло все сыпатцо...
...системный кризис называется
...системный кризис называется
AlexS
Старожил
Не в облаках дело, а в видимости чем бы она ни ограничивалась, хоть дымом. На 300 вертикальной нужно уже было видеть на 3 км вокруг себя.
KD-VOG
Старожил
6 мая 1983 Ан-26 Ключи
vikki56
Старожил
Ан-26 84-го отдельного смешанного авиационного полка Ракетных войск стратегического назначения выполнял полёт с аэродрома базирования, расположенного на полигоне Кура близ Ключей, в Петропавловск-Камчатский. Командиром самолёта был лётчик 1-го класса Юденич В. Н., помощником командира был лётчик Кучмий И. И. Всего на борту находились 6 членов экипажа и 31 пассажир — военнослужащие и члены их семей.
Полёт проходил на эшелоне 5400 метров. На подходе к аэропорту Елизово экипаж приступил к снижению. В это время стояла облачность и дул сильный ветер. В процессе снижения самолёт из-за ошибки лётчиков начал уклоняться влево. Затем экипаж получил разрешение снижаться по правилам визуальных полётов. Когда Ан-26 влетел в облака, экипаж не стал прерывать снижение. В 14:58 летящий в облаках на высоте около 1500 метров самолёт врезался в склон горы Ааг (высота 2310 метров), крутизной около 70°, и полностью разрушился. Все 37 человек на борту погибли.
russ_wood
Старожил
это вояки, на камчатке тогда ан26 у гражданских отсутствовал
Jam_One
Jam one fox two
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А по какому поводу внеплановая проверка была Вы не в курсе , случайно? Да еще и с привлечением прокуратуры. Просто интересно.
Может я скажу ересь и меня сейчас закидают тапками, но что-то мне подсказывает то, что в Ространснадзоре окопались такие же "спецы" в авиации как и бывший Министр транспорта, который летно-подъемный состав называл летно-подвижным. Нормальные люди не обозначат сроки не в 3 месяца или в полгода , а в 7 месяцев. Мнение мое. Никому его не навязываю.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Думаю ,что разница все же есть. Если поздно увидели, то есть хоть мизерный, но все же шанс избежать столкновения дав взлетный и перейти в набор. Если повезет - спасутся.
Помнится, что когда в Алма-Ате самарцы в гору врезались в 83 году, они увидели гору и попытались уйти, но высоты не хватило.
А если препятствие не видно, то шансов нет.
Corvus
Старожил
Вот и мне кажется, что снизились они гораздо ниже, пытаясь увидеть воду. Метрах на 200 снижение прекратили, поняв что облачность слишком низкая. Дальше пошли в горизонтальном полёте. А дальше результат известен.
Corvus
Старожил
Превышение аэродрома 25 м, разность давлений мизерная (2,5 мм рт.ст.)
Raptor
Местный
Если смотреть по Google Earth, то ниже. 120-150 м. При высоте сопки в 260 м. это было запланированное самоубийство.
До сих пор не понимаю, что они делали. Прям прорыв ПВО на сверхмалых высотах...
KD-VOG
Старожил
Да. Но в те же годы, Ан-2 с пассажирами въехал в гору на исправной машине по дороги в Соболево из Халактырки, но повезло, без жертв, искали неделю
KD-VOG
Старожил
Уточню: летели из Магадана с молодым пополнением, двумя бортами, семей там не было. Двое выжили, сидели в самом конце салона.
Azvar
Местный
Вы можете ответить на простой вопрос: нафига, а главное зачем, подходя к АП с юга залезать неведомо на сколько км на север, в чем профит от такой "своей методики"? Ну должна же быть какая-то логика ее применения.
Razval
Местный
Понятно, что откровенно попадать на статью никто не собирался и разрешать запрещенный заход официально на магнитофон никто бы не стал. Просто "рекомендацию" ЭВС прекрасно понял, а разрешением было бы просто промолчать, как видимо там и происходило негласно. Никакой ответственности за Ан-28 2012 года дисп не понес, просто сославшись на неустойчивую работу пеленгатора, хотя практически тот же случай.
ИМХО, но если бы летели "как обычно, по упрощенке", ничего бы не случилось. Видимо была причина.
WWs
Старожил
Смущает что сразу же как только появилась запись обмена, пошли намеки что говорилось "специально для магнитофона". В других темах такого не наблюдаю...
#ау