Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

Реклама
Андрей 65000 сказал(а):
Не стоит утверждать так категорично. Из отчета МАК:
"Комиссией изучается возможность проведения моделирования работы аппаратуры спутниковой навигации БМС-индикатора и СРПБЗ на базе их разработчика"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если оборудование спутниковой навигации АН-26 определяло координаты местонахождения самолета с погрешностью,
то из этого следовала также погрешность определения самолета на карте и погрешность работы
СРПБЗ - системы раннего предупреждения близости земли, т.к. в этой технологической цепочке, очевидно,
первичными данными для корректной работы системы являются точные координаты самолета в пространстве в режиме реального времени.
 
ШБЖ сказал(а):
А по какому поводу МАК приводит старые недействующие(?) схемы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По поводу уровню звиздеца, который творится в ГА.
Мало того что девочка едва начавшая работать не понимает что такое ПВП, ВМ, ВЗП, так она ещё и работает по документам давно не актуальным.
Видимо поэтому и предлагает заход ОПРС 29, которого нет, и совсем не понимает, что ей говорит экипаж, где он должен находиться.
И это конечно вызывает огромное недоумение, как на своём родном аэродроме не быть в курсе изменений АНИ.
 
Levksm сказал(а):
Если оборудование спутниковой навигации АН-26 определяло координаты местонахождения самолета с погрешностью,
то из этого следовала также погрешность определения самолета на карте и погрешность работы
СРПБЗ - системы раннего предупреждения близости земли, т.к. в этой технологической цепочке, очевидно,
первичными данными для корректной работы системы являются точные координаты самолета в пространстве в режиме реального времени.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все там работает и показывает с изумительной точностью, сам эксплуатировал от Урала до Охотского моря. БМС, конечно, шибко замороченный в плане интерфейса для вертолетной работы, когда надо кучу юзер-точек "вбивать", но по предустановленной базе маршрут накидать - очень даже. И предупреждалка срабатывает, не то что по рельефу, по вышкам.
 
su27 сказал(а):
По поводу уровню звиздеца, который творится в ГА.
Мало того что девочка едва начавшая работать не понимает что такое ПВП, ВМ, ВЗП, так она ещё и работает по документам давно не актуальным.
Видимо поэтому и предлагает заход ОПРС 29, которого нет, и совсем не понимает, что ей говорит экипаж, где он должен находиться.
И это конечно вызывает огромное недоумение, как на своём родном аэродроме не быть в курсе изменений АНИ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Опытные мальчики чем лучше оказались?
 
steelsoft сказал(а):
А может, основной поток, нагретый над морем, пошел вверх (чтобы перевалить через стену), а со стены вниз на освободившееся место стекал более холодный воздух с прибрежных сопок. И самолет в 2:49:55 прошел через этот раздел.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Над морем был туман (или по крайней мере низкая слоистая облачность с ВНГО ниже 200 м), то есть наличие инверсии, устойчивая атмосфера. Никаких условий для нагревания воздуха над морем и его подъёма.
 
su27 сказал(а):
Тем, что у них были актуальные схемы и пониманием, как их надо выполнять.

А вот почему не выполнили как надо, ещё предстоит разобраться.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На 250 при видимости ноль никакую схему уже не выполняют.
 
AlexS сказал(а):
На 250 при видимости ноль никакую схему уже не выполняют.
Нажмите, чтобы раскрыть...

25460460-D442-49FD-85E8-0F1BC45EDAD9.gif
 
Реклама
su27 сказал(а):
Вам откуда знать, что они и как думали ?

Ох уж эти мамкины эксперды
Нажмите, чтобы раскрыть...
Схему смотрели, видимости видели? Это для кого написано? 3 км вокруг, по горизонтали с высоты 300. А в РПП еще жестче. Далее смотрим их отпечаток на скале. Ну? Причем тут схема вообще, между прочим.
 
AlexS сказал(а):
Схему смотрели, видимости видели? Это для кого написано? 3 км вокруг, по горизонтали с высоты 300. А в РПП еще жестче. Далее смотрим их отпечаток на скале. Ну? Причем тут схема вообще, между прочим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видимости выше ВПР неинтересны. Хотя там ПВП, или что производили...
 
Messner сказал(а):
Не лучше. В пространстве C диспетчерское указание должно иметь вес. УВД там для этого и находится. И некоторые деньги за это получают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только при IFR полете. А они летели, напоминаю, ПВП - VFR. И диспетчер для них был информатором и не более того. При этом в VFR режиме они заехали в облака и никому ничего не сказали.
 
stranger267 сказал(а):
Только при IFR полете. А они летели, напоминаю, ПВП - VFR. И диспетчер для них был информатором и не более того. При этом в VFR режиме они заехали в облака и никому ничего не сказали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С каких пор диспетчер в контролируемом пространстве стал просто FM-радио?
 
stranger267 сказал(а):
Только при IFR полете. А они летели, напоминаю, ПВП - VFR. И диспетчер для них был информатором и не более того. При этом в VFR режиме они заехали в облака и никому ничего не сказали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Они летели в классе С, этот бред про информатора оставьте американским девочкам.
ну и при влёте в зону Паланы, они вообще сделали вид что никакого перехода на ПВП не было.
 
stranger267 сказал(а):
Только при IFR полете. А они летели, напоминаю, ПВП - VFR. И диспетчер для них был информатором и не более того. При этом в VFR режиме они заехали в облака и никому ничего не сказали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Или у вас там " если не желаете удариться в куда-либо" - просто так?
 
Реклама
Messner сказал(а):
С каких пор диспетчер в контролируемом пространстве стал просто FM-радио?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У службы ОВД всего три задачи: ОВД, ПИО и аварийное оповещение.
Если имеются системы наблюдения, то УВД, если нет то ПИО.
В Палане стоит ОПРС и нет систем наблюдения. Вот и весь ответ, служба ОВД в контролируемом ВП выполняла ПИО.
 
Назад