Если внутрикабинные переговоры не по СПУ шли,что достаточно вероятно, то и на бортовом ничего не будет кроме того, что на диспечерском записалось.
Только что в бегущей строке Росссия24 проскочило, что один из самописцев критически поврежден. Какой именно не уточняется. Но сказали, что отсутствует блок обработки информации. Что это за "зверь" непонятно. Если только там по доработке МАРС_БМ стоял. Там вместе с бронеконтейнером на расшифровку отправлялся и блок.
Давным-давно по этому поводу весьма точно и правильно высказался А.М Маркуша: "Лишние десять километров скорости и триста метров высоты — никогда не помеха. Пилотаж на малой высоте может привести к тому, что вашим друзьям придется потратиться на цветы."
Там в кабине вроде не так тихо, чтобы без СПУ глотку рвать постоянно.
И тем не менее не всегда СПУ пользовались. Особенно если разговор не для чужих ушей.
Точно так же как и афоризм неизвестного автора:" ВПП должна быть впереди, а не сзади!" . Это когда ради экономии взлетают с середины длинной ВПП. Да и топливо лишним не бывает. Естественно , в разумных пределах и не нарушая предельного взлетного веса.
Даже на этих картинках никто не заходит в тот сектор, в котором был этот рейс.
Не в этом дело. Сплошные нарушения схемы захода, в том случае тот рейс тоже катастрофой закончился.
Есть еще один маловероятный, но все же возможный вариант.
Отказы не дают ответа на вопрос - как они там оказались?
Ну какое тут может быть со стороны берега? Со стороны моря, почти точно в перегиб склона влетели.
Так общеизвестно , что причина любой катастрофы состоит из нескольких факторов. Которые каждый сам по себе не настолько опасен, но в какой-то момент они накладываются друг на друга и случается большая беда
