Предполагаю, что про наличие горы узнали непосредственно перед столкновением. Время покажет.
Усы нужны для того, чтобы определять правила игры и их соблюдение. Пилот сам определяет, соблюдать эти правила или нет. Поскольку если никто не отслеживает кто, куда и как летал, есть возможность отступать от правил в размерах, которые определяет исполнитель. Все на личной ответственности. Или все таки чекиста к каждому? А к чекисту другого особиста...Поднимут самолет и бухгалтерия всю эту цепочку?
Раз.
Два.
Если стоит задача придумать именно такую цепочку, которую бухгалтерия не потянет, и ею оправдывать своё безответственное отношение к руководимой отрасли, то это, конечно, вариант.
Для этого на замену ССОС давным-давно придумали СРПБЗ (TAWS). Только если их предупреждений в кабине не хотят слушать - никакая система не поможет. Пока на беспилотную авиацию не перейдем.
Именно так космонавтику собирают . Один читает, второй выполняет, третий следит за двумя первыми. И помниться смогли датчик вверх ногами поставить.
На данный вид работ не обязательно. Пункт ФАП не помню, может что изменилось.
На данный не обязательно, но по уму надо их ставить на все, что умеет по приборам летать. А не только пассажиров перевозить.
При данных работах(и подобных) будет постоянно верещать, соответственно--- будут выключать.
И так же при других полетах на малых высотах.
Может такие работы в облаках и ночью стоит запретить как небезопасные? Если надо горы облизывать, лучше визуальных условий подождать. А не вот так, как сейчас...
Это аксиома для любых полетов в горной местности.
А как они к полету готовились? Горам этим четверть миллиарда лет, они не за ночь выросли и на всех картах есть, в т.ч. авиационных.
С чего бы? Нет никакой возможности онлайн следить за каждым чихом пилота или каждый полет объективно рассматривать под микроскопом. Потому и есть возможность отклоняться от правил. Отклонения то и начинаются в "бесконтрольной зоне"
Дались вам усы....А может начинать с устранения привычки не нарушать, когда никто не видит?
А потребность есть? Он начальник или соглядатай?
Пока что мы видим вой защитника усов. В кабинеты камеры не нужны, как вы считаете?
А кого вы предлагаете назначить персонально ответственным за комплекс мероприятий по "устранению привычки не(?) нарушать, когда никто не видит"?
А с кого начинать, чтобы помогло?
С себя. С собственной безопасности. Авиация что, чем то отличается от других сфер деятельности? Ежели человек пьяным в воду лезет, ездит на красный, на рыбалку на лед идет когда уже все растаяло и т.д. - кто мозги вправит?
Вы берете уже запущенные случаи. На самом деле всё начинается раньше, с привычных всем +20 км/ч от разрешенной. И так мелкими шажочками, день ото дня человек потихоньку расширяет степень вседозволенности. И так во всех сферах.
