Я обычно подглядываю. Зная ветер, свою посадочную, и желательную вертикалку -500fpm, вычисляю расстояние для поворота на глиссаду с 1000 футов. Но это лишь подсказка, глазомер остается причем с поправкой на ширину полосы и ее уклон.
Да, похоже на хорошие срывные характеристики. Ну в целом какой-то точки невозврата у них не было (до определённой высоты). Не перешло в авторотацию и штопор, это хорошо. На рули у самолёта была реакция опять таки.
Очень обидный финал для столь устойчивого ВС...
Интуиция мне подсказывает, что на скорости близко к сваливанию стажер-командирша (не неисправный, а недоученный) дала непомерно левую ногу, проскакивая 4 й разворот, что привело к большому крену и сваливанию самолёта. На тренажере 737-200, с большим люфтом педалей был такой случай.Скорее - был неисправный экипаж. Но со стаканом.
А точно ли в стреловидности крыла дело? Что-то сколько думаю над этим, не понимаю, как оно может влиять на тангаж на глиссаде.
Другой профиль крыла.
Да-да... правда кто-то, кто был на месте описывает ситуацию так "Он развернулся напрямую на аэродром, на глиссаду встал" но это мелочи.
В том числе да. Прирост подъемной силы разный, диаграмма Су по альфа на стреловидном крыле более пологая
Почему нет - обход аэропорта с севера (а почему не с юга?), разворот на 120, глиссада... Если считать то видео с борта реальным то можно попробовать привязать по объектам.Только для Denis Rook:
Мое понимание конечного участка. Совсем конечный между оранжевым и синим.
Еще вариант, как уронить самолет: поставить в режим стабилизации высоты и недостаточный режим двигателей.
(Домыслы и вымыслы).
Автоудаление.
Там же обледенение было и самолёт не обработали перед вылетом.
Тангаж - угол атаки - Су. Стреловидные крылья рассчитаны на крейсерские скорости полета околозвуковые или сверхзвуковые, на скоростях глиссады стреловидное крыло создает подъемную силу на углах атаки более больших, чем создает его прямое крыло, рассчитанное на значительно меньшие скорости крейсерского полёта.В том числе да. Прирост подъемной силы разный, диаграмма Су по альфа на стреловидном крыле более пологая
Может просто не желали лезть в кучовку? У АТР есть ПОС которая в полете работает и откуда при этом окажется лёд на крыле, которое было сухое перед вылетом. Снег шёл не мокрый? А вот в облачности могло быть все и болтанка, и обледенение. Обходили низом эту зону(снежный заряд).
Температура была около -6, но раньше набор был всегда и в ветер и в облачность, пробивали любые облака, но в наборе скорость меньше, а тут шли 400-450 вроде.
Облачность облачности рознь. - 6 прекрасная температура для обледенения в переохложденном дожде, что можно наблюдать в облаках. Шёл снег, при такой температуре вряд ли мокрый, крылья обдуваются винтами на рулении. Рейс же оборотный с короткой стоянкой? Что же касается скорости, то нужно обратиться к точности прибора и потом это путевая скорость, т.е. относительно земли. Она вполне может быть не такая как вчера, зависит от ветра.
gps навигатор высоту показывает по-моему весьма условно, если по gps, а если баро, то в салоне высота отличается от реальной по давлению, что за девайс?
