Ну я собственно к чему тюменский АТР вспомнил, когда тут речь зашла про защиту от сваливания и что непальский экипаж не мог не понимать что сваливание началось потому что сигнализация трясла штурвал , а пушер толкал на пикирование и его трудно пересилить - к тому что тюменцам и шейкер не помог разобраться, и пушер они победили. Всё бывает в этой жизни. Непальцы в этом смысле не застрахованы.
В Тюмени высоты было чуть выше 600 и пушер срабатывал. В Непале - на глаз 500+ футов вроде тоже есть.
неправильно Вы поняли, сигнализация световая это табло сигнальное или надпись на дисплее, а толкатель колонки штурвальной это механическое устройство, звуковая сигнализация - звуковой сигнал определённой частоты...
Как вариант - ближе, погода звенит, ну и уж коль вроде как вводили ВП, то пусть покажет свои навыки в визуальном.
Вот и я так думаю! Что там что-то с аэродинамикой самолета не так.
Вот и показал....(((
Вот и вопрос возникает! Если выключили , то тяга становится симметрично нулевой . С какого перепугу крен такой? разве что целились сесть на пузо в реку, да что-то пошло не так.
Широко известный в узких кругах Денокан говорит, что в ГА всегда есть время на осознание ситуации и реагирование. Если не доводить дело до "долей секунды".
Думаю, что это не только в ГА так!
В воздушном бою все может развиваться более скоротечно.
Увы, но в основном не вбоях ЧП случаются тоже!
Да уже видно, по ряду происшествий, что самолет крайне подвержен внезапным сваливаниям. Доэкономились на профиле крыла, называется.
Поддернули потому, что тянули за автомагистраль и речку, а он свистел в дорогу и видимо на пределе УА. Чуть и свернулся... Здесь похоже тоже, вот только причина пока не понятна.
Дык они сколько парашютировали с полностью взятым штурвалом. Пока влияние близости земли не свалило их.