Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021

[Kit.]

Допустим, что в полете возник правый крен. Равнодействующая сила Z
подъемной силы Y и силы G вызывает скольжение самолета в сторону кре-
на.

Именно. А теперь, внимание, вопрос:

Крен без скольжения бывает? (да/нет)

 

[Отто Кац]

Ссыль там ранее, мистер записулькин. Бехтир и все такое.

Привет Pokemon , Владимир Петрович вроде его кумир!

 

[Отто Кац]

Крен без скольжения бывает? (да/нет)

Иииизи. А почему нет?

 

[Kit.]

Иииизи. А почему нет?

Потому что Ариец всегда прав?

 

[Ariec 71]

Привет

Сам привет.
Вы лучше ребятушек с Боинга семь три семь пораспросите при случае, что будет если в автопилоте, пусть будет в горизонте, плавно создать ощутимый разнотяг. А потом обрубить АП.
В этом весь сыр бор тутошний

 

[Ariec 71]

Фи, Ариец, как пошло. Не надо стрелки переводить! Вот от вас - не ожидал. А как же - "Ариец всегда прав?

Ау

 

[Отто Кац]

Потому что Ариец всегда прав?

За исключением случаев, когда он ошибается

 

[Отто Кац]

Вы лучше ребятушек с Боинга семь три семь пораспросите при случае, что будет если в автопилоте, пусть будет в горизонте, плавно создать ощутимый разнотяг

Спросил. Ответили матом. В переводе на цензурный русский: "А два оленя в кабине свои половые органы ласкали в это время что ли? Ладно бы на эшелоне, но в наборе? Совсем спермотоксикоз замучил?"
P. S. Я тут не при чем! Ка ответили так и написал.

 

[Ariec 71]

Спросил. Ответили матом. В переводе на цензурный русский: "А два оленя в кабине свои половые органы ласкали в это время что ли? Ладно бы на эшелоне, но в наборе?

Это не их проблемы что они делали.
Вопрос, что будет. Значит, и сами не знають.

 

[Отто Кац]

Это не их проблемы что они делали.
Вопрос, что будет. Значит, и сами не знають.

Наши ребятушки летають на 737-800 и свято чтуть РПП.
Их мнение вкратце - "Сами себе злые Буратины!"

 

[Ariec 71]

Наши ребятушки летають на 737-800 и свято чтуть РПП.
Их мнение вкратце - "Сами себе злые Буратины!"

Так что будет то?

 

[Отто Кац]

Так что будет то?

Что вы докопались до пьяных пилотов? В случае отключения автопилота (при том, что он всеми силами парировал разнотяг) будет резкое приращение крена. Если экипаж не осознал изначальную причину кренения.

 

[Ariec 71]

В случае отключения автопилота (при том, что он всеми силами парировал разнотяг) будет резкое приращение крена.

Вот об этом и толкуем изначально.
Могли бы сразу и проще ответить, без этих вот витееватостей.

 

[Отто Кац]

Вот об этом и толкуем изначально.
Могли бы сразу и проще ответить, без этих вот витееватостей.

Ну, так неинтересно

 

[Kuriru]

Что вы докопались до пьяных пилотов? В случае отключения автопилота (при том, что он всеми силами парировал разнотяг) будет резкое приращение крена.

Настолько пьяных, что не в состоянии были удержать штурвалы хотя бы в том положении, в которое их автопилот выкрутил, прежде чем отключился?

Кстати, экипаж выходил на связь с диспетчером почти перед самым "кувырком", следовательно как минимум один из пилотов (тот, который ответил диспетчеру), должен был при этом держать штурвал в руках. И вряд ли бы он его выпустил из рук, поскольку левый крен к моменту ответа экипаж видимо уже обнаружил (об этом раньше было). Разве что что-то еще его от штурвала отвлекло, например нужно было по указанию диспетчера выставить на задатчике высоту 13000фт. Отсюда еще два вопроса:
- Если один пилот пилотирует, а другой ведет связь, то кто из них крутит задатчик АП? Тот, кто пилотирует, или как командир прикажет?
Главный выключатель АП на центральной панели вживую не видел, а на разных фото он разный, где кнопка, где тумблер с широкой клавишей, но все они поблизости от задатчика высоты расположены. По фото сложно понять, имеется ли у тумблеров защита от случайного выключения, на некоторых фото клавиша тумблера вроде открытая, на других что-то наподобие защитной скобы ее прикрывает, толком разглядеть не получается.
- Как на самом деле этот "отключатель" АП выглядит, интересно? Можно его случайно зацепить, если например правый пилот левой рукой задатчик крутить будет? Или случайное отключение АП на моделях с тумблером-клавишей на центральной панели исключено в принципе (конструктивно)?

 

[Ariec 71]

Настолько пьяных, что не в состоянии были удержать штурвалы

Это он про своих корешков с Боинга, которым был адресован вопрос.

 

[ERU]

Так. Даже не спорьте тем более речь идёт об автопилотном режиме. Ещё раз, на горизонтальных участках автопилоту достаточно ра, штурвал стоит стоймя колом
на маневре, пусть это будет глубокий для понимания разворот где отклонения рулей от ра будет не хватать, следом за ра подключится мэт и начнет перемещать баранку в потребные для выполнения маневра положения отклоняя рули.
При отключении ап все останется как и было на момент отключения.

Пожалуйста, не надо больше про Ту-154. МЭТ в АБСУ один, стоит он в системе управления рулём высоты. Если Вы путаете МЭТ с МП-100, то эти агрегаты с АБСУ не работают.

 

[AlexS]

Пожалуйста, не надо больше про Ту-154. МЭТ в АБСУ один, стоит он в системе управления рулём высоты.

А в боковом канале обычные триммеры, да? Это СУУ только на продольный канал, а МЭТ в обоих.

 

[Ariec 71]

Пожалуйста, не надо больше про Ту-154. МЭТ в АБСУ один, стоит он в системе управления рулём высоты. Если Вы путаете МЭТ с МП-100, то эти агрегаты с АБСУ не работают.

См первоисточник

В автоматических режимах продольного канала АБСУ, механизм триммерного эффекта отключается от кнопок на штурвале, и подключается к выходу автопилота через специальный усилитель с пороговой характеристикой. Это позволяет обеспечить непрерывное триммирование самолета в автоматическом режиме и работу системы улучшения управляемости. Когда продольный канал автопилота переключается из автоматического режима в режим штурвального управления, самолет остается стриммирован.
Канал крена и канал курса образуют боковой канал АБСУ. Основное управление производится в канале крена, канал курса обеспечивает демпфирование рысканья (во всех режимах работы АБСУ) и устранение скольжения при выполнении координированного разворота в автоматических режимах работы бокового канала. Выходной агрегат канала крена включен в проводку управления элеронами, канала курса - в проводку руля направления.
И канал крена, и канал курса триммируются с помощью МЭТ, однако в отличие от продольного канала, система улучшения управляемости тут отсутствует. МЭТ крена и курса просто изменяют нейтральное положение штурвала\педалей.

 

[Pokemon]

Спросил. Ответили матом. В переводе на цензурный русский: "А два оленя в кабине свои половые органы ласкали в это время что ли? Ладно бы на эшелоне, но в наборе? Совсем спермотоксикоз замучил?"
P. S. Я тут не при чем! Ка ответили так и написал.

Нет ничего более постоянного, чем ЧСВ боингистов (не всех, но многих). 737 - дерьмо, которое требует чтоб за штурвалом сидел грамотный пилот, исправляющий косяки производителя.

Ниже случай с самолётом здорового человека.