Denis Rook
Старожил
2 канал с записью второго пилота жив здоров и невредим, читайте сам отчет, а не кусочки из него.
Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021
mishk
Старожил
Ну и что дадут эти каналы? Они пишут только при нажатии PTT интерфона или радиосвязи. Если кнопка не была нажата то и записи не будет. Тут как раз самый важный четвертый канал от area mic, он пишет фон кокпита, но судя по ввшенаписаному он забит помехой.
Denis Rook
Старожил
Серьезно? Кажется составители отчета услышали там заметно больше.
mishk
Старожил
Я не читал отчёт, я просто говорю о том, как это работает.
Denis Rook
Старожил
"Channel 2 recorded all SIC voice communications throughout the flight and the communications between tower with another aircraft.
The PIC voice was recorded in Channel 2 from the SIC’s headset microphone when the PIC’s voice was loud enough."
Вот как-то так оно сработало у китайцев
mishk
Старожил
Повторю, звук с headset boom mic пишется только при нажатом PTT.
Virus_KNet
2D Pilot
Судя по отчёту - что-то не сходится. "when voice of F/O was too loud". А режима VOX там не предусмотрено? Ну, не штатный может? И ещё вопрос - а когда пайлоты в Oxygen Mask, как пишутся их переговоры?
P. S. Я не спорю) Я интересуюсь.
mishk
Старожил
Про маски не помню, надо посмотреть...
Denis Rook
Старожил
Тем не менее, информация записана
mishk
Старожил
Выдать вам версию? На некоторых самолётах кнопка PTT в положении интерфон удерживается нажатой с помощью специальной защёлки и может быть переведена в нейтраль или радио только нажатием.
Denis Rook
Старожил
Почему бы и нет. Здесь вопрос в том, что есть информация для расследования, а уж как она записалась - вторично
Virus_KNet
2D Pilot
Как по мне - так как раз первично. Если совершенно непонятно каким образом она записалась, и это противоречит техдокументации, то можно ли верить такой информации? Ну, личное мнение. "Удачно" коротнувший на какое-то питание микрофон (судя по частоте 400Гц), и при этом не выпалив входной каскад CVR... Мне кажется вариант, что что-то пытаются замолчать - имеет право на жизнь.
mishk, а как работает кнопка "cvr test"? И как понять, что тест Fail?
mishk
Старожил
Я позже выложу АММ. Но надо учитывать, что панели CVR бывают разные, зависит от многих факторов и тест проходит с вариациями.
mishk
Старожил
SUBTASK 23-71-00-420-001 |
| (2) Connect a headphone, STD-1390, to the voice recorder control panel at the P5 pilot's overhead panel. |
SUBTASK 23-71-00-860-003 |
| (3) Set the volume control switches on the Audio Control Panel (ACP) to the OFF position.
|
Kuriru
Местный
Насколько понял, в отчете речь о том, что после взлета капитан на связь (радио) не выходил, поэтому его голоса нет на соответствующем канале (2). А связь с диспетчером вел 2-й пилот, при этом когда он был на связи, на записи канала (3) с микрофона гарнитуры 2П оказалось возможным различить голос капитана, когда он "звучал особенно громко". Ну то есть, пока 2П вел связь, капитан тоже не молчал, а что-то кому то там говорил, или с кем-то в кабине экипажа он разговаривал. С кем? Ну вряд ли он стал бы дергать второго в то время, когда тот вел связь, а вот обсуждать необходимость изменения схемы выхода из-за погодных условий со вторым капитаном он мог вполне, как это и предполагалось еще в начале темы. На борту ведь помимо рабочего экипажа в качестве служебных пассажиров был еще один экипаж из 2- пилотов, или просто один пилот из этой же компании, точно не помню...
Virus_KNet
2D Pilot
За ААМ отдельное спасибо. Но, если мне не изменяет память, то в preflight checklist у flightcrew есть операции с панелью CVR, и судя по выдержке из ААМ, а именно operational test - именно его они и проводят. Вот собственно и интересно - способна ли система была отловить при selftest неисправность в одном из каналов, и я так понимаю, что если способна, то как минимум упоминание должно быть в TSB. А об этом НИКТО почему-то не сказал. А если не способна, то какой вообще толк от этой панели? И ещё один вопрос к Вам уважаемый mishk , а возможен ли вообще вылет по MEL с INOP CVR и/или FDR?
213
Старожил
Virus_KNet, экипаж тесты систем не проводит, это работа техсостава.
mishk
Старожил
Тесты проводятся техниками как выше написали и во всяком случае у нас даже не перед каждым вылетом а раз в сутки. Вылет по MEL возможен только в случае "или" или CVR или DFDR.
mishk
Старожил
MEL
23-10 Cockpit Voice Recorder System (CVR)
23-10-01 Aircraft without Recorder Independent Power Supply
(RIPS) -800
May be inoperative provided:
a. Flight Data Recorder (FDR) operates normally.
b. Repairs are made within three flight days.
NOTE: With CVR Datalink enabled, an inoperative ACARS could cause a CVR
fault, refer to MEL 23-09.
PLACARD
As appropriate
OPERATIONS NOTE
1. Verify that the Flight Data Recorder (FDR) OFF Light is extinguished.
2. On the ground the FDR begins to operate when one of the engines is
running.
23-10 Cockpit Voice Recorder System (CVR)
23-10-01 Aircraft without Recorder Independent Power Supply
(RIPS) -800
May be inoperative provided:
a. Flight Data Recorder (FDR) operates normally.
b. Repairs are made within three flight days.
NOTE: With CVR Datalink enabled, an inoperative ACARS could cause a CVR
fault, refer to MEL 23-09.
PLACARD
As appropriate
OPERATIONS NOTE
1. Verify that the Flight Data Recorder (FDR) OFF Light is extinguished.
2. On the ground the FDR begins to operate when one of the engines is
running.
Azvar
Местный
Да тут какбы из отчета:
T.e. баг с этими 400ГЦ должны были обнаружить за 2 года до катастрофы, во время обновления сертификации, но эпичное индонезийское ТО снова отличилось.