Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-500 VQ-BBN в Казани 17.11.2013 – обсуждение

Реклама
Жека61 сказал(а):
Юридические последствия разные при формулировках:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не про юридические. где-то в ваших сказках версиях мелькало, что-де КВС прекрасно понимал, что происходит в режиме ТОГА и все делал как надо. А реально, он просто забыл выполнить этот пункт.
 
Denis Rook сказал(а):
"Но в период времени 15:22:59 - 15:23:00, когда КВС вероятно смотрел на ПНП и двигал штурвал "от себя" до усилия штурвале 4 кг , тангаж практически не изменился, и находился в пределах 20гр."
не находился, а продолжал расти.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Темпа роста тангажа за 1 секунду до +20гр и 1 секунду после, почти нет.
20.jpg
 
Denis Rook сказал(а):
Я не про юридические. где-то в ваших сказках версиях мелькало, что-де КВС прекрасно понимал, что происходит в режиме ТОГА и все делал как надо. А реально, он просто забыл выполнить этот пункт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Во всех версиях писал, что КВС забыл убрать шасси.
 
Kit. сказал(а):
А до причин изменения тангажа у низкопланов с двигателем под крылом при нажатии TO/GA вы ещё не дошли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно! Обороты же росли после после включения ТО/ГА с 73% до 83,6%. Вопрос по неполной перестановке стабилизатора отключившимся Автопилотом снимаю.
 
Denis Rook сказал(а):
ага сами же пишете " и затем удерживал в этом положении с усилием 4кгс в течении 10 секунд." еще 8 секунд куда пропали?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имею ввиду период времени, когда КВС переместил штурвал "от себя", и в это время, в течении 1-2секунд, смотрел на ПНП, что бы рост тангажа остановился. Оставшиеся 8 секунд просто удерживал штурвал "от себя" с усилием 4 кгс, не контролируя показания ПНП, отвлекшись на работу с аппаратурой в кабине.
 
Denis Rook сказал(а):
"даже включившаяся в работу система STS не справилась удержанием скорости"
а это входит в ее обязанности?
"и тангаж соответственного тоже увеличивался (хотя должен бы уменьшиться, т.к. скорость падала)."
слово "должен" тут просто восхитительно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При уменьшении скорости, система СТС начала переставлять стабилизатор от заданного значения, устанавливая соответствующую рис. 28 Отчета МАК величину приращения на пикирование. При перестановке стабилизатора на пикирование, у самолета тоже появится момент на пикирование, стремящийся уменьшить угол тангажа (или уменьшить прирост угла тангажа), а из-за этого соответственно увеличится скорость.
При увеличении скорости, картина меняется на противоположную.
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
"КВС отдал штурвал "от себя" и держал в этом положении с достаточно большим усилием 4кгс."
ага придуманная вами оценка "достаточно большим" теперь превращается в часть факта. НЛП - наше все!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где-то попадались мне нормативы усилий на штурвале, которые можно создавать на штурвале от РВ или механизма загрузки штурвала (не путать с усилиями, которые может создать пилот). Так вот разовая максимальная нагрузка не должна превышать 23 кгс, а долговременная 4,5кгс.
 
Жека61 сказал(а):
При уменьшении скорости, система СТС начала переставлять стабилизатор от заданного значения, устанавливая соответствующую рис. 28 Отчета МАК величину приращения на пикирование. При перестановке стабилизатора на пикирование, у самолета тоже появится момент на пикирование, стремящийся уменьшить угол тангажа (или уменьшить прирост угла тангажа), а из-за этого соответственно увеличится скорость.
При увеличении скорости, картина меняется на противоположную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего общего с вашим - ""даже включившаяся в работу система STS не справилась удержанием скорости""
Опять всплыла история про сбалансированный самолет который скорость поддерживает. Не для того СТС предназначена чтобы "справляться с удержанием скорости". а то что-то скорость падала, падала... вы без претензий к СТС почему-то
 
Жека61 сказал(а):
Где-то попадались мне нормативы усилий на штурвале, которые можно создавать на штурвале от РВ или механизма загрузки штурвала (не путать с усилиями, которые может создать пилот). Так вот разовая максимальная нагрузка не должна превышать 23 кгс, а долговременная 4,5кгс.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да. еще сравнить диаметр бузины и вес дядьки. Или наоборот
 
Жека61 сказал(а):
Где-то попадались мне нормативы усилий на штурвале, которые можно создавать на штурвале от РВ или механизма загрузки штурвала (не путать с усилиями, которые может создать пилот). Так вот разовая максимальная нагрузка не должна превышать 23 кгс, а долговременная 4,5кгс.
Нажмите, чтобы раскрыть...
www.rbc.ru

Давшего показания против Boeing инженера нашли мертвым

Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года. После выхода на пенсию в 2017 году инженер сообщал о некачественных деталях, которые использовались на одном из заводов, и проблемах с кислородными масками
www.rbc.ru www.rbc.ru
Берегите себя. :)
 
Назад