Катастрофа самолета Boeing 737-89P B-1791 China Eastern в КНР, 21.03.2022 - обсуждение

ivandalavia сказал(а):
Потому что там самолёт без хвоста боролся за жизнь с лётчиками 32 минуты и если бы не гора им могло и повезти :facepalm:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну он так-то там был не совсем без хвоста, стабилизатор был на месте, разрушен киль, отсутствовала гидравлика.
 
Реклама
WWs сказал(а):
Согласен, но им же надо было его до М разогнать действием или бездействием.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Безусловно. Но, если они в кабине не сидели, а работали. Самопроизвольное снижение вызовет рост скорости, и подход назовем его так к эксплуатационным ограничениям. Они будут вынуждены прибирать режим работы двигателей, что ещё добавит пикирующего момента. И при превышении ограничений процесс с какой то поры может стать не обратимым. В виду падения эффективности стабилизатора с рулем высоты в купе со смещением фокуса, выходом за ограничения и последующим леталом.
На эшелоне числа М у него недалеко от ограничений
 
Avex,
Вот, пожалуйста, Казань, что по вашему является причиной катастрофы?
 
nozzle сказал(а):
Похоже на последствия сваливания, а причин для сваливания много - расшифруют самописец, узнаем, что там на самом деле произошло, гадать можно бесконечно.
Когда раритетный Юнкерс-52 в Швейцарии упал, то никто не верил в сваливание, а падал он также - колом вниз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сваливанию предшествуют определенные факторы: падение скорости, увеличение угла атаки, резкие скачки высоты, колебания курса. Если приведеннный график достоверен, ничего из этого на нем не видно. Просто отвесное пикирование.
 
Kuybyshev сказал(а):
Ну он так-то там был не совсем без хвоста, стабилизатор был на месте, разрушен киль, отсутствовала гидравлика.
Нажмите, чтобы раскрыть...
насколько я помню по результатам расследования самолет болтался сам, пока пилоты были в отключке. как очнулись - попытались рулить и не справились (по объективным причинам)
 
Реклама
ivandalavia сказал(а):
Ещё как есть, только Вы не понимаете, что является причиной авиакатастрофы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По всему видно что этого как раз не понимаете вы.
ivandalavia сказал(а):
@Avex,
Вот, пожалуйста, Казань, что по вашему является причиной катастрофы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
ivandalavia, вы не профессор, а я не студент на экзамене. Свои утверждения пожалуйста доказывайте сами. Только будьте готовы к тому что я буду вынужден указать на ошибки в ваших доказательствах. Если таковые последуют.
 
Avex, я не знаю кто вы, но очевидно одно, к обсуждаемому самолету вы не имеете никакого отношения
 
ivandalavia, не надо переводить стрелки со своих ошибочных утверждений на знание матчасти конкретного типа которое не имеет отношения ни к обсуждаемому мною с вами вопросу, ни, пока, в данный момент, к вопросу причин данной катастрофы. Я высказываюсь в рамках своей компетенции. А вы похоже нет.
 
Alesh сказал(а):
Источники из Китая сообщают следующее: согласно данным Flightradar24, самолёт за ~1 минуту потерял более 20.000 футов высоты (с 29.100’ он снизился до 7425’), далее набрал чуть больше 1000 футов (отметка 8600’) и снова ушёл вниз.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть мнение, что с данными FR что-то не то, слишком уж скачкообразное изменение. Если там 10 минут полёта оставалось, так ВС снижаться должно было уже давно. На какой высоте оное должно быть за 10 минут до входа в зону аэропорта назначения? Вряд ли на эшелоне...
 
Большой Хорхе сказал(а):
Есть мнение, что с данными FR что-то не то, слишком уж скачкообразное изменение. Если там 10 минут полёта оставалось, так ВС снижаться должно было уже давно. На какой высоте оное должно быть за 10 минут до входа в зону аэропорта назначения? Вряд ли на эшелоне...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проще говоря, если допустить, что данные FR по каким-то причинам неверны и на самом деле на момент развития катастрофической ситуации ВС уже было на 8600 футах, тогда могли и свалиться. Например, слишком быстрое или резко снижались, задрали нос вверх для уменьшения скорости снижения, свалились и дальше уже в пике. Если бы самолёт с эшелона падал так отвесно, вряд ли бы он целым до поверхности планеты долетел...
 
Kuybyshev сказал(а):
Помните катастрофу Ту-154 в Хабаровском крае в 1995 году - тогда самолёт вошёл в гору на скорости по прибору более 1000 км/час, с углом наклона траектории на пикирование 70 градусов. Вот что написали тогда по поводу тел погибших: "останков людей как таковых не было, поверхность каменистого грунта в месте падения была покрыта мелко измельчённой биологической массой"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Аналогично было и в Ростове...
 
Реклама
Razval сказал(а):
Это приборный или речевой?
Посмотреть вложение 802366 Посмотреть вложение 802367

Посмотреть вложение 802364

Посмотреть вложение 802365
Нажмите, чтобы раскрыть...

The device is so damaged that investigators were not able to tell whether it is the flight data recorder or the cockpit voice recorder, said Mao Yanfeng, the director of the accident investigation division of the Civil Aviation Authority of China (CAAC).
Нажмите, чтобы раскрыть...
В новостях вот пишут, что по словам Mao Yanfeng не могут сказать какой конкретно из-за сильных повреждений.
 
Назад