14 сезон 2 серия «Ники Лауда: трагедия в ... 1991 год.
Не смотрите на ночь National Geographic!
"Мы" это вы и еще кто-то? в какой серии какого сезона можно увидеть?
В эпоху динозавров возможно проблема и была актуальной, сейчас же, думаю, она скорее теоретическая, ни разу не слышал ни об одном реальном случае "закусывания" тросовой проводки. Ослабленение натяжения тросов вследствие их вытягивания в процессе эксплуатации, обрыв отдельных нитей троса, затяжеленное перемещение рычагов управления, повышенный износ дорожки роликов, дефекты заделки тросов в наконечниках, вот пожалуй и все, что могу вспомнить из неисправностей тросовых проводок. Да и то речь о советской еще технике, встречаюся ли подобные неисправности на Боингах, я не знаю.
Чтобы получить простой ответ на вопрос, для начала было бы неплохо четко и однозначно сформулировать сам вопрос. Применительно к технике - не "мог или не мог?" отказать тот или иной агрегат, а "был исправен данный конкретный агрегат на момент АП, или не был?". Да или нет, ответить может только исследование "подозреваемого" агрегата, да и то не всегда этот ответ будет таким однозначным. Применительно к человеку, пилоту, технику, диспетчеру и т.д. - то же самое, только ответы на вопросы получить намного сложнее, чем на любые сложные вопросы по технике, ибо человек - не железяка.
Китайские зануды даже на погоду не станут списывать, для них ведь и погода тоже своя. Спишут на НЛО. Жаль, но международная общественность про НЛО ничего не узнает. Китай - закрытая страна!
Да если бы. Эта копипаста ищется на пикабу и яплакал. Известные тусовки пилотов и техников же
А что им не летать? Вроде по сообщениям - компания приостановила свой флот 738, а не КитайАвиация в целом.
А зачем показательно останавливать свой флот, если дело не во флоте и отдельно взятом самолёте
Сейчас 2022-й.
Я имел в виду, что данные FR требуют верификации с данными объективного контроля. Чисто технически нельзя исключать вариант некорректного приёма либо передачи входных данных на сервер FR, а также ошибку на самом сервере в момент обработки этих данных - тупо зависло что-то. Да и работа алгоритма расчёта мне неизвестна - почему бы там не быть "заплатке" на случай нестабильной передачи данных в виде "ну подтянем средние данные за N последних полётов того же рейса по тому же маршруту". Поскольку и FDR, и CVR найдены, то после их обработки мы узнаем (узнаем ли?), развивалась аварийная ситуация мгновенно, как следует из данных FR, либо всё было несколько иначе.
А что, версию теракта уже исключили?
Демонстрация ответственного подхода к состоянию техники в компании.
Китайские специалисты следов взрывчатки на обломках не обнаружили.
Потому, что (вероятно) сервис однотипных бортов силами АТБ компании, тренировки экипажей тоже в УТЦ компании. Вот до выяснения и приземлили всех...
Доводилось неоднократно обнаруживать обрывы прядей , коррозию на тросах управления элеронами и спойлерами. Трос управления THS , было дело вытягивался сверх положенного и его пришлось менять. Заклинивание и повышенный износ роликов тоже имеет место быть. Особенно на В737CL, которые после длительного хранения приходили.
Если есть данные объективного контроля - данные FR становятся ненужными за редким исключением. Их ценность как раз в ранней доступности, и в принципе доступности т.к. отчет может и не появиться.
Такие сбои, если и случаться - сразу очевидны. Из битых данных красивого графика не построить.
Еще раз, в granular data нет никакого алгоритма расчета - это просто необработанные данные с приемника. Никаких заплаток и дорисовок там нет.