brother_737
Тайм-аут
Google procedure boeing 737 stab trim wheel pic
Взгляните на конструкцию. Крутится относительно легко.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
Взгляните на конструкцию. Крутится относительно легко.
brother_737
Тайм-аут
При убранной механизации скорость вращения в 2 раза меньше: 0,2 unit/s vs 0,4 unit/s при выпущенной. Скорости при триммировании автопилотом - 0,09 и 0,27 unit/s соответственно.
И чтобы два раза не вставать - углы установки стабилизатора на 737NG.
Нейтральное положение 0° соответствует делению 4 units на шкале.
TG
вернувшийся
А как индикация текущего угла в кабине реализована ?
213
Старожил
Слева на картинке Brother Alik шкала из кабины.
А в кабине выглядит вот так. (На красную стрелку внимание не обращать)
TG
вернувшийся
То есть индикация только механическая внизу у колена возле колеса, на екаме\екасе ничего нет ?
а звуковая слишком долгой перекладки - есть клякер ? Или только треск вращения колеса?
а звуковая слишком долгой перекладки - есть клякер ? Или только треск вращения колеса?
213
Старожил
Индикация положения стаба в полёте не нужна. Только перед взлетом установить. Звуковой нет, только слышно как вращается колесо.
TG
вернувшийся
Ну прям так и совсем не нужна .
Я например стараюсь замечать как АП им манипулирует особенно при действиях с механизацией.
Потом когда на руках исполняешь это помогает в плане ожидаемости действий.
Я например стараюсь замечать как АП им манипулирует особенно при действиях с механизацией.
Потом когда на руках исполняешь это помогает в плане ожидаемости действий.
213
Старожил
По вращению колеса видно как АП им манипулирует, а положении стрелки смысловой нагрузки не имеет чтоб выводить её на приборы
TG
вернувшийся
Из муссируемых графиков ФР, можно увидеть только что к 1000' самолет не удалось стабилизировать по скорости и закономерно был начат уход.
По глиссаде самолет снижается с углом наклона траектории примерно 3 градуса, уходит на второй навскидку с углом втрое больше .
Большинство недалеких увидев эти графики видят пресловутый "набор истребителя свечей вверх" .
Растяните график в редакторе так что бы угол снижения по глиссаде составил 3 градуса к горизонту и вы получите наглядный вид наклона траектории ухода .
Поверьте эта картинка перестанет возбуждать умы даже сильно недалеких исследователей.
По глиссаде самолет снижается с углом наклона траектории примерно 3 градуса, уходит на второй навскидку с углом втрое больше .
Большинство недалеких увидев эти графики видят пресловутый "набор истребителя свечей вверх" .
Растяните график в редакторе так что бы угол снижения по глиссаде составил 3 градуса к горизонту и вы получите наглядный вид наклона траектории ухода .
Поверьте эта картинка перестанет возбуждать умы даже сильно недалеких исследователей.
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Нда, и об этом авторы подумали, уважаю. Такой ручкой конечно крутить реально. Даже с усилием.
stranger267
Старожил
А там по правилам требуется на 1000 футов иметь уже стабильную глиссаду? Понятно что скорость прыгала, но ниже 1000 ветер уже слабее, неужели не было времени стабилизироваться тем более что заход уже шел визуально на этой высоте?
TG
вернувшийся
вам должны быть известны критерии стабилизированного захода .
Они не привязаны к конкретному аэропорту.
Они не привязаны к конкретному аэропорту.
stenley jones
Местный
Ясный перец, кому еще остается верить?
пакс
Местный
Неудачный пример. Через 3 года после катастрофы конечно уже никакой спешки не может быть.
Вот другой пример, как информируют общественность профессионалы. Б777 в Сан-Франциско упал 6 июля 2013 г. Уже 8 июля на брифинге выдана информация по результатам расшифровки ящиков. С одновременным опубликованием записи переговоров. http://aviaforum.ru/threads/boeing-...sel-v-san-francisko.37222/page-4#post-1362020
Последнее редактирование:
steelsoft
Новичок
Хороший совет. Для приведенного ранее графика так и сделал. Увы, при растягивании красота картинки пострадала, зато появились новые оценочные (пусть заведомо не слишком точные - ФР) сведения по обеим уходам.
30.03.16 - Сделал более аккуратное построение: растянул не картинку, а исходный график. Напомню, график второго ухода для совмещения с первым немного приподнят.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Этим заявлением вы всего лишь в очередной раз демонстрируете глубокое непонимание того, зачем вообще расследуют катастрофы.
Уж про то, что вы не имеете представления о "всемирно-историческом значении" катастрофы AF447, и вовсе говорить нечего.
И снова демонстрация глубокой некомпетентности.
Если вы сравните то, что осталось от самолёта в Сан-Франциско, с тем, что осталось от самолёта в Ростове, а потом включите мозг, то причины расхождения в сроках расшифровки вам станут ясны. Возможно.
И где вы там нашли "опубликование записей переговоров"?
Обнародовали на брифинге отдельные фразы - и не более того. Как оно обычно и бывает.
В общем, диагноз ясен: для вас расследование катастрофы - это некое шоу, которое должно идти так, чтобы вас (типа, взыскательного зрителя) удовлетворять. Потому как иначе вы осудите участников процесса за то, что с расшифровкой самописцев аж неделю ковырялись, и будете на основании "шоу-факторов" судить о том, кто является профессионалом, а кто - нет.
пакс
Местный
И там и там информация на самописцах сохранилась. И считана в обоих случаях. После чего, в одном случае основные моменты информации публикуются на третий день. В другом случае лицами, имеющими доступ к информации, сведения дважды продаются разным СМИ через неделю. Почувствуйте разницу. Ждем, кто еще что продаст очередному изданию. Чтобы было что обсуждать здесь.
Sidor
Старожил
А пилоты в обоих случаях сохранились? В обоих случаях получена информация от пилотов?
Почувствуйте разницу.
OlegM
Ангел Божий
Речь идет об угле наклона траектории к горизонту.
Всё уже рассчитано до Вас
График "Вектор" на странице 20.
Правда, там только по второму заходу.
blck
Усталый мудрый кот
Очень серьезно. Входной отбор + постоянное обучение