Извините, видно на какой схеме? Не знаю самолетов, где на загружатель подается сигнал от ADM. На самолетах на которых работаю скоростные данные подаются и напрямую и от ADIRU чисто электрич сигнал. А почему я привязал эти дефекты я уже объяснил. Согласно FIM 737ng вторая запись командира, может говорить о закупоривании питот трубок на киле. Первая запись явно значила проблемы с передними питотами , у которых есть ADMы. Питоты потом продули. Что здесь не логично, ответьте?
То есть, послепродажное обслуживание нового Боинга заключается только в бесплатной поставке запасных частей? А трудозатраты по поиску неисправных элементов и их замене кто оплачивает? А если это касается ремонта бракованной электропроводки и т.п.?
Как то Вы очень обтекаемо ответили, без конкретики.
как это бесплатной? За всё платит владелец-оператор. Поддержание лётной годности тоже на нем. Платит организации по ТО тоже он. Бесплатно изготовитель меняет только брак. Ну и дает советы относительно сложных дефектов и доработок.
Схему приводили ранее по ссылке, ясен перец что (буду выражаться по русски) блок(модуль) вычисления воздушных параметров входит в систему воздушных сигналов имеет как минимум три комплекта ,каждый из которых работает со своим питотом(о боже ,что за сленг пришел в ГА) ППД. Только эта система может быть связана с дефектом по недостоверным показаниям приборной скорости. Те ППД ,которые стоят на киле работают на загружатель и имеют отношение к другому дефекту связанному с загоранием табло, как я понимаю это еще не полный отказ загружателя РВ.
Я Вам про Фому, а Вы мне про Ерему
. Модуль ADS сгорел или радиовысотомер отказал или жгут выгорел в крыле и закрылки не вышли на новом самолете, это гарантийный случай. Кто занимается поиском и устранением гарантийного случая, технический персонал авиакомпании или представители Боинга?Опять про Фому : поиском и устранением ВСЕХ неисправностей занимается технический персонал авиакомпании .Я Вам про Фому, а Вы мне про Ерему
Очень даже вероятно. не буду говорить, сколько насекомых я повытаскивал из TAT (приемников температуры) забиваются напрочь и главное сразу оба. И рейсы всегда иключительно из тропиков. Весь вопрос к тех обслуживанию,как и что они делали.
К оборудованию авионики редко это относится. А скажем, если после нескольких замен агрегатов, постоянно что-то ломается в одном и том же месте, вот это уже прецедент для письма в боинг с разъяснениями. Они все отказы своих самолетов учитывают, и если видят закономерность, то впускают директиву или сами расследуют и признают брак. Вспомните истории с акк батареями 787. Как только у каждого второго начали выгорать контакты или что там было, сразу остановили эксплуатацию и боинг их доработал. Грубо, просто, но как-то так.Я Вам про Фому, а Вы мне про Ерему
Есть четкие процедуры в AMM ,они должны были им следовать. Если действительно обнаружили забитые порты, то продуть можно, опять же, если это прописано в документе, но после продувки ТЕСТ просто необходим.
Приемник температуры не обогревается поэтому они и не поджариваются в нем
Я всю жизнь работал с авионикой, последние пять лет с импортной, и она тоже отказывает. Вы пишите после нескольких замен агрегатов, за чей счет делаются все эти замены и откуда берутся запчасти на такие замены если самолет в гарантии?
Они на самом деле обогреваются, хотя немного сложно для понимания, как так приемники темпер и обогреваются) там своя физика. И на входе в трубку стоит решётка, иногда прочистка помогает , когда жуки прошли через решётку уже нет.
за счёт оператора. Возьмём авионику.Новый ,скажем WRX погодный передатчик, постоянно фолтит..его меняют за счет оператора,ставят новый...тот опять фолтит. Тогда Оператор пишет письмо в шоп откуда вышел этот блок , или где ремонтировался. Не знаю, Honeywell как пример. И новый рабочии блок придет уже за их счет.
Интересно девки пляшут, это чего оператор купил (взял в лизинг) новый самолет и должен прикупить к нему еще приемопередатчик RDR-4B и еще(маленькую расходную кладовую) пару десятков различных блочков?
Проблем с полетом без показателя скорости в общем то нет. Скорость вообще вторичный показатель, самолет ее сам держит. Ну кроме граничных случаев (1) посадка на предельно короткую полосу и (2) полет на высотах где можно превысить безопасные показатели по скорости звука.
По настоящему,насколько я знаю, стоимость заменяемого гарантийного блока компенсируется.Но да,склад с запчстями обязателен. Тут с производителем много засад.Например Боинг выпускает какую либо директиву на доработку и АК обязана провести работы,закупить в случае надобности запчасти и все за свой счет.Дядя Боинг знает толк в выманивании денежек.