Предыдущее замечание касалось исключительно stranger267, его постоянные сравнения. Не правильно уловили ход моей мысли, а что касаемо прошедших и обученых.. примеров масса. Думаю в данной ветке нет смысла их перечислять.
"Прощелкать" может курсант его исправит инструктор, но в кабину с пассажирами на борту допускаются обученные люди, прошедшие все тяготы обучения и летной подготовки. Ошибка не оправдывается типом ВС. На "сверхзвуке" что - ломай, не хочу? Ах, извините, не успел все так быстро!
Он рассуждает как пилот и ему спокойно объясняют разницу специалисты по типу. Его право соглашаться или нет. Если Вы думаете, что "прощелкать" на Цесне на высоте 50м и на Боинге на 2000м большая разница, то очень заблуждаетесь.Предыдущее замечание касалось исключительно stranger267, его постоянные сравнения. Не правильно уловили ход моей мысли, а что касаемо прошедших и обученых.. примеров масса. Думаю в данной ветке нет смысла их перечислять.
====================
Человеческий фактор всеобъемлем и,как написал Kit,включает в себя не только экипаж,но и тех ,кто приложил руки к созданию/обслуживанию самолета.
Что касается резервирования и надежности ,с ним связанной - увы,зачастую эффект обратный,ибо нет ничего проще и надежнее старого рубочного зубила в сравнении с его современным аналогом в никеле и смазке.
Он рассуждает как пилот и ему спокойно объясняют разницу специалисты по типу. Его право соглашаться или нет. Если Вы думаете, что "прощелкать" на Цесне на высоте 50м и на Боинге на 2000м большая разница, то очень заблуждаетесь.
#автоудаление
Некоторым товарищам не понять, что порой, для того чтобы понять сложные вещи , надо наоборот вернуться к простому, к классике.Так я как раз подтвердил то, что и по моему опыту (а я думаю что на низких высотах и на руках мы летаем на мелочи куда больше чем КВС на крупном лайнере) над водой даже и в светлое время и без облаков можно чистый IMC словить. Видимость будет 10 миль, но вот только ориентиров никаких ни впереди ни внизу ни по бокам - горизонт дымка замывает, внизу - ну да воду видно, но она плоская и ориентир из нее никакой. У нас в CAP кстати правило _для полетов над водой вне видимости берега - оба пилота должны быть IFR rated_. Надо думать не случайно.
По другому перевели РЛЭ с английского? Вы же утверждали , что РЛЭ самолета Боинг 737 дает экипажам полные , правильные и однозначные рекомендации при любых отказах ИКВСП, пардон ADS.Замечу, что предыдущий экипаж на этом же самолете с той же проблемой не убился.
Может у них не было установки - этого не может быть т.к. это только что починили?По другому перевели РЛЭ с английского? Вы же утверждали , что РЛЭ самолета Боинг 737 дает экипажам полные , правильные и однозначные рекомендации при любых отказах ИКВСП, пардон ADS.
Чудесно вы расписали управление РВ. Однако, и при такой (четырежды резервированной!) системе управления РВ "ослик" умудряется падать и не единожды. Значит, все же не помогает прямое техническое решение избежать катастроф. Технарь при анализе причин в таком случае идет с конца цепочки событий и приходит к выводу, что неисправная ветвь управления не прекращает своего влияния на параметры управляемых плоскостей РВ, не смотря на переход к ручному управлению. А в этом случае резервирование не решает проблему.Человеческий фактор я изучал в УТЦ и регулярно проходил КПК, это очень интересная и нужная тема, взять хотя бы эту статью https://www.aex.ru/docs/4/2010/5/13/1028/ .
....на примере Ослика , руль высоты имеет по два канала ЭДСУ на каждую секцию РВ(активный и пассивный) ,при полном отказе ЭДСУ - резервный контур тросовой проводки управляющей гидравлическими приводами и два аварийный привода работающих при полном отказе(разгерметизации) всей гидросистемы самолета. Нет таких отказов , когда руль высоты откажет полностью и фатально. Четырех кратное резервирование против обычной классической схемы с тросиками и противовесом.
Может у них не было установки - этого не может быть т.к. это только что починили?
Где и когда "ослик" умудряется падать и не единожды? В гражданской авиации произошла только одна катастрофа Ан-148 из за невыполнения экипажем РЛЭ в части включения обогрева ППД . Изучите самолет, неисправная цепь ЭДСУ отключается сдвоенным выключателем на панели управления полетом.Чудесно вы расписали управление РВ. Однако, и при такой (четырежды резервированной!) системе управления РВ "ослик" умудряется падать и не единожды. Значит, все же не помогает прямое техническое решение избежать катастроф. Технарь при анализе причин в таком случае идет с конца цепочки событий и приходит к выводу, что неисправная ветвь управления не прекращает своего влияния на параметры управляемых плоскостей РВ, не смотря на переход к ручному управлению. А в этом случае резервирование не решает проблему.
Сколько работаю, ни разу не видел чтобы экипаж в журнале писал фолт коды. Пишут все подряд и в основном текстовые сообщения на мониторах... Касаемо резервирования, boeing , конечно надежный производитель АТ , но он не может учитывать систематически некачественное ТО и некомпетентность лётного состава. Скажу, что Качественное ТO- гарант безопасности по матчасти в полёте.Про них и речь, любая неисправность на таких самолетах записывается в бортовой системе технического обслуживания в виде шестизначного кода. Первые две цифры обозначают код системы, в нашем случае 34(пилотажно навигационное оборудование), третья и четвертая цифра это номер подсистемы , то есть ADS Система воздушных сигналов (номер раздела уже не помню), пятая и шестая цифры это номер дефекта. Именно для этого кода неисправности есть определенный производителем обязательный комплекс работ, об этом уже писали выше. В этом комплексе все работы пронумерованы и последовательность работ нарушать запрещено. И никакой самовольной инициативы. Вот если этот комплекс работ не устранил неисправность,то в этом случае надо по идее запрашивать рекомендации разработчика. Хуже если неисправность не подтвердилась на земле, так же очень плохо, если ситуацию при которой проявилась неисправность в воздухе невозможно с имитировать на земле. Если неисправность серьезная ,то как правило инженерингом составляется план - полный комплекс работ по системе. Возможно на иномарках немного по другому пусть ИТС с типа меня поправят если что ,но канва должна быть одна.
И ЩОО? Как говорил Чапай в старом анекдоте про Петьку: "Не нравится, не ежь!" Мне тоже утомительно в этом ворохе "бла-бла-бла на 10 страниц" выискивать рацуху. Но это наш с Вами выбор. Или ищем или идем... на другие ветки. Зачем "душить свободу слова"Редко пишу, но, может, хватит уже вот этого: "я работал на разной авиационной технике, то в плане авиации я Вам сейчас в двух словах докажу...." и бла-бла-бла на 10 страниц, ну надоело...Вы уже решите, авиатехник Вы или затычка в каждой....
Просто крик души, когда хочешь увидеть какую-нибудь информацию, а видишь избиения себя пятками в грудь. Впрочем, ничего нового)И ЩОО? Как говорил Чапай в старом анекдоте про Петьку: "Не нравится, не ежь!" Мне тоже утомительно в этом ворохе "бла-бла-бла на 10 страниц" выискивать рацуху. Но это наш с Вами выбор. Или ищем или идем... на другие ветки. Зачем "душить свободу слова"?
Редко пишу, но, может, хватит уже вот этого: "Я работал на разной авиационной технике, то в плане авиации я Вам сейчас в двух словах докажу...", "Некоторым товарищам не понять, что порой, для того чтобы понять сложные вещи..." и бла-бла-бла на 10 страниц. Ну надоело. Вы уже решите, авиатехник Вы или затычка в каждой ...
Когда нечего сказать по-существу, остаётся только молчать и читать чужие мысли.Редко пишу, но, может, хватит уже вот этого: "Я работал на разной авиационной технике, то в плане авиации я Вам сейчас в двух словах докажу...", "Некоторым товарищам не понять, что порой, для того чтобы понять сложные вещи..." и бла-бла-бла на 10 страниц. Ну надоело. Вы уже решите, авиатехник Вы или затычка в каждой....
После Ваших воздыханий о Толбоеве, и чужих мыслей читать не сильно охота.Когда нечего сказать по-существу, остаётся только молчать и читать чужие мысли.
Именно так. Полные и однозначные. Что смущает?По другому перевели РЛЭ с английского? Вы же утверждали , что РЛЭ самолета Боинг 737 дает экипажам полные , правильные и однозначные рекомендации при любых отказах ИКВСП, пардон ADS.
На флоте в полтора самолета (образно) падение одного - это очень много.Где и когда "ослик" умудряется падать и не единожды? В гражданской авиации произошла только одна катастрофа Ан-148 из за невыполнения экипажем РЛЭ в части включения обогрева ППД . Изучите самолет, неисправная цепь ЭДСУ отключается сдвоенным выключателем на панели управления полетом.
=================Но если под противовес РВ попадает посторонний предмет небольшого размера(например брелок от автоключей и т.д.), что уж неоднократно случалось, то шансов благополучного продолжения полета нет
Потеряно две машины. Ещё одной очень повезло, что дело было на эшелоне.На флоте в полтора самолета (образно) падение одного - это очень много.
Боинг развивался и развивается через катастрофы, долго и нудно.Потеряно две машины.