Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение

[sonic_a4]

Вопросы к пилотам сняты. Спасибо techno

Теперь есть вопросы про 737NG в Ростове и 12 секунд триммирования якобы Командиром...

больше чем уверен, что "клубочек" и до Казани докатится

 

[61701]

Вот эти выключатели
Посмотреть вложение 639335

Все доступно и легко управляемо

 

[61701]

больше чем уверен, что "клубочек" и до Казани докатится

Значит не зря МАК высказывал свое особое мнение

 

[atcstager]

В пердьидущем полете же выгребли с тем же отказом, хотя ситуация полная ...

Soerjanto Tjahjono, head of Indonesia's National Transportation Safety Committee told reporters that after one flight from Bali to Jakarta - the last flight before the crash - the left and right AOA sensors were found to disagree by 20 degrees.

Read more at https://www.channelnewsasia.com/new...sh-boeing-issues-advice-over-sensors-10905532

Да пусть этот датчик совсем отвалится. Это же ADIRU всех обеспечила потом ложными показаниями НЕ ТОЛЬКО по углу атаки, но и скорости и высоты.

 

[blck]

больше чем уверен, что "клубочек" и до Казани докатится

Там классика была, а не NG, так что может быть по-другому

 

[61701]

Полистал в интернете картинки кабины МАХа и не увидел на пилотажном дисплее стрелочку альфа , она должна быть левее шкалы скорости.

 

[brother_737]

Флюгеры сами по себе выдают какую то свою информацию в ADIRU, но когда есть индикация альфа на дисплее ,то у пилотов все таки есть возможность контролировать, то что выдается в автоматику.

Представил себе эту картинку - AOA в красном, attitude показывает норму, STS крутит стаб вниз, показаний скорости и высоты нет. Твою ж мать...

 

[atcstager]

Полистал в интернете картинки кабины МАХа и не увидел на пилотажном дисплее стрелочку альфа , она должна быть левее шкалы скорости.

На НГ это кружочек со стрелочкой правее и выше авиагоризонта, на максе не знаю

 

[Mihail_h]

Да пусть этот датчик пусть совсем отвалится. Это же ADIRU всех обеспечила потом ложными показаниями НЕ ТОЛЬКО по углу атаки, но и скорости и высоты.

Насчёт ложности непонятно, в бюллетене говорят о срабатывании сигнализации расхождения высоты/скорости как об одном из признаков неправильной работы датчика AoA.

 

[brother_737]

Полистал в интернете картинки кабины МАХа и не увидел на пилотажном дисплее стрелочку альфа , она должна быть левее шкалы скорости.

Нет её. Сделали опцией.

 

[Технократ]

Там классика была, а не NG, так что может быть по-другому

Там в принципе нет SMYD

 

[Oleg24]

Представил себе эту картинку - AOA в красном, attitude показывает норму, STS крутит стаб вниз, показаний скорости и высоты нет. Твою ж мать...

А как же резервный прибор, он сам по себе если только питот не засорен.

 

[61701]

Да пусть этот датчик совсем отвалится. Это же ADIRU всех обеспечила потом ложными показаниями НЕ ТОЛЬКО по углу атаки, но и скорости и высоты.

Получается что так. Одно можно понять,что на земле дефект они не поймали и как будьто ,судя по отпискам в журнале, работали от балды. Любой современный самолет сейчас имеет руководство по поиску неисправностей( на Антоне оно называлось РПН и имело четыре книжки), которое написано разработчиком и в обязательном порядке рекомендовано к исполнению при устранении неисправности. Там четко прописаны все действия и их последовательность по любому дефекту. Бывают такие ситуации ,когда рекомендации выполнены,а дефект не устранен, тогда два пути, либо обращаться к производителю ,либо использовать свои личные наработки и опыт. Второе более оперативный способ и чаще всего приводит к успешному результату.

 

[61701]

Нет её. Сделали опцией.

Удивительно.

 

[blck]

Удивительно.

Сами уже много лет удивляемся. Неприятно.

 

[61701]

А как же резервный прибор, он сам по себе если только питот не засорен.

Я тоже об этом подумал. Но похоже они растерялись , все гудит ,штурвал трясется и стаб крутит на пикирование.

 

[brother_737]

А как же резервный прибор, он сам по себе если только питот не засорен.

ISFD может выручить, и похоже, что выручил в предыдущем полёте.
Добавлю тряску штурвальных колонок, голосовое сообщение Airspeed Low. Легко упустить уход стабилизатора.
Светлая память ребятам, они сделали всё, что было в их силах.

 

[Технократ]

Если я правильно понял, телеграмма говорит только о проблемах АОА, а на самом деле на самолете был еще один дефект по расхождениям скорости и высоты по одному каналу. Дефект на дефект. Но почему при расхождении в 20 градусов в предыдущем полете никто не поменял датчик АОА и другие компоненты системы?

Проблемы АОА приводят к выполнению двух чеклистов по памяти, но это в принципе не проблема, на тренажере особенно! Дело в том, что переход от Мемори по Airspeed Unreliable дальше по чеклисту происходит после того как установлен тангаж, тяга и ВС оттримтровано! А тут такое!!!

 

[Mihail_h]

Если я правильно понял, телеграмма говорит только о проблемах АОА, а на самом деле на самолете был еще один дефект по расхождениям скорости и высоты по одному каналу. Дефект на дефект. Но почему при расхождении в 20 градусов в предыдущем полете никто не поменял датчик АОА и другие компоненты системы?

Расхождение высоты и скорости идёт из-за глюка датчика AoA. В предьидущем полете с этими отказами справились, датчики сняли, отправили Боингу на опыты, поставили новые и отправили самолёт в последний полет.

 

[61701]

Проблемы АОА приводят к выполнению двух чеклистов по памяти, но это в принципе не проблема, на тренажере особенно! Дело в том, что переход от Мемори по Airspeed Unreliable дальше по чеклисту происходит после того как установлен тангаж, тяга и ВС оттримтровано! А тут такое!!!

Посмотреть вложение 639336

То есть по идее им надо было отключить управление стабилизатором , отключить механизм тряски штурвала(если это возможно) , успокоиться и сосредоточится на распознавании правильных скорости и высоты