Технократ
Местный
Это сегодня мы знаем, как надо...
Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Получается с отказами не справились . Самолет привез дефект, на земле он не подтверждался или они не смогли выполнить необходимые проверки для его обнаружения. Возможно они сняли расшифровку и увидели расхождение в 20 градусов, после чего решили поменять флюгарку. Но после ее замены ,выполненные проверки естественно снова показали исправность системы иначе бы они продолжали дальнейшую замену блоков.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это понятно
atcstager
Старожил
Такое на земле еще попробуй воспроизвести.
denokan
Старожил
Это как?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Практика работы по авионике показала,что в случаях когда дефект не подтверждается на земле , выполняется полный (максимальный)комплекс работ.
1. Тестовые проверки
2. Прозвонка электропроводки и линий связи
3. Замена всего комплекта оборудования(что может быть ограничено наличием его на складе, но есть практика полной размены всей вистемы между самолетами, то есть с заведомо исправного устанавливается полный комплект)
brother_737
Тайм-аут
Должно так быть. Делаем скидку на местный менталитет и уровень технической службы в авиакомпании.
#автоудаление
Oleg24
Местный
Об этом могут знать только конструктора и разработчики ПО для ADIRU.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вот я почему и удивлялся, что на новом гарантийном самолете работают не представители Боинга, а местные ребята.
Mihail_h
Местный
Не знаю, но в бюллетене пишут что возможный эффект - ias disagree alert, alt disagree alert.
denokan
Старожил
А, ну так речь о сигнализации, а не о фактическом расхождении.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Если самолеты находились в лизинге, то инженерно авиационная служба авиакомпании должна быть одобрена авиавластями лизингодателя и должна проходить аудит. Все это не так просто, получил Боинг и пошел крутить гайки. Там тоже есть своя сертификация.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
В документации написано,что датчик альфа принимает участие в коррекции показаний скорости при косой обдувке(скольжении) ППД. Возможно эта схема и дала обратный эффект.
atcstager
Старожил
В открытых источниках не могу найти, по какому принципу работают вместе комплекты SMYD компьютеров. Насколько понял, каждому соответствует свой комплект ADIRU, свой стикшейкер и т. п. Но стабилизатор то один. Если они работают одновременно, то как определяется "кто прав", когда один комплект дает команду крутить стабилизатор, а другой нет?
Если же один в работе, а другой в резерве, то как определяется, что нужно переключиться на резерв?
Если уж есть только два источника данных и они разнятся, логично бы было чтобы система вообще не работала.
Я могу конечно неправильно понимать те обрывки информации из инета. Жаль, что потер АММ давно.
Если же один в работе, а другой в резерве, то как определяется, что нужно переключиться на резерв?
Если уж есть только два источника данных и они разнятся, логично бы было чтобы система вообще не работала.
Я могу конечно неправильно понимать те обрывки информации из инета. Жаль, что потер АММ давно.
ДАК
Диванный эксперт
Вдвойне печально что самолёт то новый, 800 часов налёт. Боинг же всё таки...
#автоудаление
#автоудаление
Mihail_h
Местный
В том и дело, что все пишут о фактическом расхождении в предпоследнем полете. В частности у квс были неверные показания скорости/высоты ну и далее по списку из бюллетеня включая неверную работу sts. Я выкладывал ранее эту информацию( с avherald).
Искать почему надо где-то вот тут: The Air Data Reference part of the ADIRU receives digital inputs of pitot- and static pressure, and total air temperature to calculate air data parameters. Error corrections are accomplished by using analog inputs from the AOA vane.
Другое дело, что разбившиеся пилоты по хорошему должны были знать про сюрпризы данного самолета, возможно на исход полета повлиял какой-то дополнительный фактор.
Appr
Местный
Именно, так как аналоговые сигналы aoa используются adiru постоянно для коррекции расчета. И если показания аоа расходятся - расходятся и показания на du.
Технократ
Местный
Тут я слегка погорячился, перечитал все с чеклистом. Время конечно есть, но оно есть, если точно знаешь что происходит и что нужно делать.
atcstager
Старожил
Вот только насколько они расходятся. С ростом фактического УА давление в трубке должно падать и коррекция будет, если добавить эту потерю. Т.е. в любом варианте adiru по логике будет только увеличивать значение в зависимости от УА. Но самолет решил, что он в сваливании.