Учитывая глюки ADIRU и обсуждаемые выше известные проблемы с обогревом ППД общая надежность системы оставляет желать лучшего. При этом в обоих случаях трясутся штурвалы и стаб старается спасти самолет. Боинг пытается сам себя убить.
По той информации ,которая имеется на сегодняшний день получается что так.
Надеемся что всё-таки не одного датчика, а двух. И, возможно, был какой-то другой отказ. Денокан обещал сообщить об эксперименте на тренажере.
О какой катастрофе вы пишете?
Хватит глупости говорить. Вам уже написали, что разности нет. Советская система к которой вы ведете уже давно в Гражданской авиации не работает, тем более за границей.. Инженер и техник,скажем категории B это одинаковые люди абсолютно, они прошли одинаковую программу обучения на ТИП и сдали успешно испытания. На современных ВС со своим инженерским анализом можно наломать дров. Я к тому, что есть документация , по которой обязаны работать и технари и инженеры. Разницы нет!
Извиняюсь, не уследил, о каких глюках ADIRU идет речь?
Это из другой оперы, производился возврат самолета лизингодателю, выполнялся сильно неподготовленный облет борта с кучей нарушений этой непростой, прямо скажем, процедуры. Поскольку последовательность действий была нарушена и часть проверок выполнялась на недопустимо для этого малой высоте и не готовым для этого экипажем, получилось то, что получилось. Впрочем, это совершенно другая история
Я уже не помню, кто то давал ссылку на катастрофу Эрбаса по причине отказа ADIRU, да и здесь , если по дефекту ставили заведомо исправные флюгарки, то следущее звено по приведенным схемам это ADIRU. Я так понял,что ошибка по IAS и высоте и ложный сигнал альфа формировались в этом блоке? Прокомментируйте ,Вы,судя по сообщениям, профессионал в этом вопросе. Можно даже коротенько общий принцип построения комплекса СВС + инерциалки, только чур на русском
. Как я понимаю статика/динамика по трубочкам по канально идет до своих ADМ , а дальше по витым проводочкам до ADIRU, туда же приходит сигнал от ТАТ ,АОА и LCR плюс другие сопутствующие сигналы. Верно?
Полностью с вами согласен. И тут же поясняю на примере (на нашем примере), как тяжело доходят до нашего ума простые истины. Стаб на пикирование, значит, здравствуй земля. Автоматика не отключается, значит, нет управления. Мы же пытаемся найти что-то среднее и это называем нормальным полетом. Может для полета это и нормально, но управляемый полет должен управляться пилотом, а не неконтролируемым автоматическим устройством. А это уже вопросы архитектуры САУ. Вот сюда и заложена бомба, о которой говорит уважаемый 61701.
Ну да, правильно написали.. ADIRU цифровой и работает только с цифрой.Раньше выдавал только attitude, а теперь все проходит через него. Высотно-скоростные параметры идут от ADM, AOA и TAT напрямую в ADIRU там и конвертируются.. AOA это воздушный параметр и если левый и правый датчик не будет работать совсем, то ADIRU вряд ли сможет выдать или учитывать значение более менее истинного угла атаки, хотя учитывать какой из двух показывает ерунду она может,писал сверху.Каждый ADIRU связан с датчиками и блоками своей стороны, левый с левым, правый с правым. При их расхождении , конечно будет сообщение подобное disagree или в лучшем случае, если определиться неисправный , то Fail конкретного, и экипаж переключением выведет на экран данные от рабочей системы( скорость, высота). Сейчас нет офиц данных по расшифровке, и напридумывать можно всё что угодно.Какие-то вбросы журналистов это не истина далеко. Опять же, не верю, чтобы последняя новинка 737 хотела убить людей.На то и летчики летают в самолете, чтобы контролировать процесс пилотирования.Я уже не помню, кто то давал ссылку на катастрофу Эрбаса по причине отказа ADIRU, да и здесь , если по дефекту ставили заведомо исправные флюгарки, то следущее звено по приведенным схемам это ADIRU. Я так понял,что ошибка по IAS и высоте и ложный сигнал альфа формировались в этом блоке? Прокомментируйте ,Вы,судя по сообщениям, профессионал в этом вопросе. Можно даже коротенько общий принцип построения комплекса СВС + инерциалки, только чур на русском
Не так... ADM только измеряет воспринимаемые давления и передаёт их по цифре в ADIRU. Все вычисление высотно-скоростных параметров происходит в блоке ADIRU. Там же и идёт коррекция полученного стат. давления в зависимости от скорости и угла атаки. И повторный пересчет ВСП с учётом коррекции...
Кроме того Adiru запитывает данные датчики сам...
То ADIRU определит отсутствие сигналов в принимаемой линии и выдаст сигнализацию об отказе датчика... А вот в случае заклинивания датчика в одном положении сигнал будет выдаваться системой как исправный...
При той схеме системы что выкладывали выше контроль выполняется только средствами индикатора... Сама СВС не будет знать о расхождении
Летчиков оставили в кабине одних, им сказали: - парни, штурман и бортинженер Вам больше не нужны, потому что мы придумали надежные автоматические самолеты, которые все умеют лучше вас, они даже садятся полностью в автомате, а вам остается только зарулить на стоянку. И чтобы вы не накосячили своим корявым пилотирование ,не вмешивайтесь лишний раз в управление и максимально используйте автоматику и главное четко соблюдайте написанные правила. И так из рейса в рейс и не одну тысячу часов. Навыки держать все в куче и пилотировать в ручную не где тренировать и они уходят. Это серьезнейшая проблема, которая имеет место быть в современной гражданской авиации! Общий курс менеджеров от авиации на экономию почикал реальные аэродромные тренировки заменив их электронными тренажерами, якобы дающих полную имитацию любых ситуаций, но как уже выясняется это далеко не так. Такая же проблема встает и в технических службах, специалисты тупей и тупей год от года, потому что думать уже не надо и не надо так досканально знать систему, сами все это знаете лучше меня.
Собственно ,я так себе все это и представлял, но ранее где то вроде говорилось о том,что в ADIRU ,на основании других данных формируется расчетный альфа с которым сравниваются левый и правый текущий углы
Ну конечно не сразу на экран. Многие параметры скоростей зависят от TAT и AOA , а учитываются они только в ADIRU , тот же MUCH и TAS, но не ias, она не корректируется. Про коррекцию статич давления в зависимости от скорости и угла атаки- это что еще такое? Скиньте оригинал текста. Наверное имелось ввиду коррекция высоты летчиком.
В том что я написал ошибки нет. Нет сигнала- fail. Есть сигнал от обоих AOA ,но разный, то система будет вычислять истинный по косвенным параметрам!см выше
Да. Он и появляется только при разных значениях на индикаторе. В чем вопрос?
===============