Еще раз хочу с акцентировать внимание на том что на 86060 кнопка не залипла, и даже если бы залипла, то дальнейшее движение стабилизатора останавливается перестановкой кнопки на соседнем штурвале в противоположное положение, уважаемый Sagat ,который принимал непосредственное участие в освоении самолета , не даст соврать.
Я не верю, что бы кто то из пилотов держал зажатым переключатель, до самого последнего момента, но расшифровка показывает, что переключатель был включен, практически до самого конца.
Все верно, просто нужно построить систему таким образом, что бы подобное произойти не могло и даже если произошло, экипаж был оповещен мгновенно.
Я планировался в этот рейс в качестве ИТС, но в последний момент все поменяли, поставили других и они погибли. Погибли мои друзья авиатехники и экипаж с которым мы весь май /июнь молотили в командировке в Шрм. Я не хочу строить никаких личных версий, самолет ли виноват или виноват экипаж, до сих пор это не известно. Этот самолет я люблю и посвятил ему почти все годы своей карьеры авиатехника, а с экипажем пройдено немало командировок и совместных часов кабине. Есть официальный отчет, можно верить ему, а можно не верить. Правду мы узнаем только на том свете.
Все правильно и наш АПС (автомат перестановки стабилизатора)подразумевал перестановку стаба на заходе при гашении скорости , для того чтобы РВ находился в балансировочной зоне +/- 2 градуса, но не для снятия нагрузок на штурвале, не знаю почему его стали использовать как триммер. Хотя ведь был отдельно переключатель "триммер РВ"
Все верно, в 5 бак на пустом всегда заливали 10-15 тонн. И то что произошло не понять ни каким умом. Первая пулковская машина, я на ней начинал работать в отряде....
Потому что это Боинг и он американский #автоудаление
Считаете ,что надо оценивать самолеты по признаку , американский, украинский, российский?
Оценивать по этим признакам не надо, но он прав. Конструкторская мысль, а в целом конструкторские школы в названных авиапроизводящих странах существенно разные. Как разные и стратегии бизнеса. И это надо обязательно учитывать при анализе.
Я, нет, но у вас и ваших последователей другая цель видимо, я уже приводил статистику американской авиа компании, которая эксплуатируют более 700 самолетов Боинг-737, за 50 лет у них погиб один пассажир и тот из-за сердечного приступа. Но вы продолжаете твердить в плохой конструкции самолета, а ведь на самом деле причина в обслуживании авиакомпанией самолета и плохая обученность пилотов. Но это это мое имхо)
Вы знаете, я прекрасно пнимаю,чем школа конструирования Ильюшина, отличается от КБ Туполева и КБ Антонова, в каждой школе есть свои плюсы и минусы, но товарищ в своем сообщении говорил совсем о другом. Боингов выпущено сто пятьсот штук и не хрен их трогать, это священная корова авиабизнеса.
Я выше приводил статистику одной авиакомпании США, самой большой из лоукоста, которая эксплуатирует Боинг-737.
Качество обслуживания и обученность экипажей обязана контролировать организация дающая в лизинг самолеты, Нацпер, Сибиряки и компания , тоже проходят все соответствующие проверки и одобрения на Бермудах, не надо сейчас обвинять экипаж и техсостав в их рукожопости, у Вас нет никаких доказательств их вины. А вот у многих наоборот встает вопрос , как так Боинг обеспечил послепродажное обслуживание нового гарантийного самолета ,что он выполнил несколько полетов с серьезнейшими замечаниями.
Я не кого не обвиняю, тем более экипаж. Но статистика на лицо. А вот Боинг здесь уже обвинили во всех грехах, в том числе и вы.
"Опускание носовой части самолета до, практически, горизонтального положения, падение высоты и срабатывание ССОС сопровождались перемещением штурвальной колонки из положения полностью <от себя> в положение полностью <на себя> в попытке своевременно остановить угловое движение самолета в положении, соответствующем горизонтальному. Удержание штурвальной колонки в положении полностью <на себя> происходило вплоть до столкновения самолета с землей.