mishk
Старожил
Если тест сделан как написано.
Катастрофа самолета Boeing 737 Max 8 в Индонезии 29.10.2018 - обсуждение
WWs
Старожил
Что-то как-то странно выглядит повторение 20 градусов и в тесте и в результате работы датчика.
maxcherep
Местный
AoA alignment pins are at 0. А знает кто, могут эти aligment pins быть в другом положении? Может 0 выставили на 20?
mishk
Старожил
Нет,не могут быть в другом положении насколько я помню.Если выставлять датчик не по ним,то только кувалдой.
stranger267
Старожил
И все таки такое ощущение что датчик стоит неправильно. Может, не той модели поставили? Так как на тестах - отклонили на 0 -20 +20 - все приходит. А вот то что этот 0 слева и справа разный, тест на земле показать не может.
И похоже что была какая то иная неисправность, и пилоты отвлекались на нее и именно поэтому не выполнили run away stab.
И похоже что была какая то иная неисправность, и пилоты отвлекались на нее и именно поэтому не выполнили run away stab.
atcstager
Старожил
А что такое aerodynamic offset, который написан на задней грани флажка датчика?(примечание зеленым шрифтом в amm)
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
А левый/ правый?
mishk
Старожил
Не помню,очень давно их видел....
mishk
Старожил
Левый/правый разные purt numbers ,можно ли их физически перепутать не знаю.
Duke_073
Местный
Осталось понять только нет ли там электронной выставки датчика о которой я говорил в самом начале... Например на некоторых самолетах выставляют датчики в горизонт и нажав специальную кнопку в сервисном меню задают текущее положение как ноль датчика...
Если здесь есть что-то подоьное, то после установки флюгарки могли забыть после значения 20град. Переставить в ноль для выставки, а сразу нажать на списание... Вот тогда бы и был логичным сдвиг показаний и относительно нормальная работа датчика... Но опять же... Проверка то поидее после всех работ с датчиком должна быть
Если здесь есть что-то подоьное, то после установки флюгарки могли забыть после значения 20град. Переставить в ноль для выставки, а сразу нажать на списание... Вот тогда бы и был логичным сдвиг показаний и относительно нормальная работа датчика... Но опять же... Проверка то поидее после всех работ с датчиком должна быть
mishk
Старожил
Нет,такого нет.
Appr
Местный
Увеличение амплитуды колебаний флюгера при прохождении через резонанс. Интересно - subtask 34-21-05-700-002 (если нумерация, конечно, такая на максе), правильно ли меряется уа, по отчету не проводился. До того, как его выполнять, не должно быть aoa out of range на smyd. Проводился только installation и heating test - таски 34-21-05-000-001 и 34-21-05-400-801 (тут нумерация совпадает с ng).
213
Старожил
Из моей лётной ( не такой долгой как у многих тут) жизни, B737-500, обход ВС, обнаруживаю что датчик угла атаки слева имеет пилообразные зазубрины, зубцы менее мл, но как как «я в этом не разбираюсь», вопрос выпускающему технику? Ответ: я не в курсе, я всего лишь техник. Говорю зови инженера, готовность к вылету пока не даём. Сидим в кабине готовимся, ждём инженера. В кабину входит тот самый техник и говорит: Командир, все ок, я все исправил, можно лететь. Я спрашиваю как исправил и пошёл смотреть. Оказывается напильнечком заточил запилы, идеально ровно, хоть колбасу решь этим A-vane.
В результате задержка, замена борта. У приехавшего инженера волосы дыбом, техника потом уволили.
#автоудаление
В результате задержка, замена борта. У приехавшего инженера волосы дыбом, техника потом уволили.
#автоудаление
avro
Старожил
МАХы в парке Lion продолжают летать. Вроде никто и нигде их не остановил.
Новость 2011:
BALI, Indonesia, Nov. 17, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) and Jakarta-based Lion Air today announced a commitment for the airline to order 201 737 MAXs and 29 Next-Generation 737-900 ERs (extended range). The agreement also includes purchase rights for an additional 150 airplanes.
https://boeing.mediaroom.com/2011-1...nounce-Historic-Commitment-for-up-to-380-737s
Новость 2011:
BALI, Indonesia, Nov. 17, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) and Jakarta-based Lion Air today announced a commitment for the airline to order 201 737 MAXs and 29 Next-Generation 737-900 ERs (extended range). The agreement also includes purchase rights for an additional 150 airplanes.
https://boeing.mediaroom.com/2011-1...nounce-Historic-Commitment-for-up-to-380-737s
constructor
Старожил
Тогда этот самый offset нужно ввести, по контексту понятно что он для каждого экземпляра уникальный.
29K
Новичок
Нет я не соглашусь, я не пайлот,я инженер, экипаж должен летать на исправном самолете(ну с некоторыми отложенными неисправностями,опять же кто это придумал?), проще свалить все на погибших, с них спроса-нет. Следуя логике, если отказ устраняли несколько полетов, граундтест-ок, полет-фейл, то либо тест фигня, что маловероятно либо персонал тупенький и неисправность не соответствовала тесту,либо, что вообще фантастика его величество мануал неполный. Они не имели право выпускать самолет, не будучи уверенными в его исправности. И я думаю, что они не были уверены в этом!!! Отправили самолет, "ща глянем в воздухе" -глянули...
Сибчикагец
Старожил
Спасибо за анекдот, но это не коммерсанты, а службы, отвечающие за планирование расходов и закупок в АТБ. Если внутри этих служб бардак и некомпетентность, то ничего хорошего не будет, конечно. Но это не совсем то (и даже совсем не то), что можно подумать из первоначального вашего сообщения.
АУ
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
А что я еще могу Вам рассказать кроме анекдота, авиакомпанию и фамилии?
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это был наверное не техник ,а механик граунд хендлинга. Этот персонал не проходит обучение и не имеет допуска на тип, только простейшее наземное обслуживание : встреча ,выпуск,буксировка, топливо,водичка,санузлы. На граунд хендлинг берут без специального авиационного образования и в некоторых компаниях уже появились ребята из средней азии. Бизнес и ничего личного.