ИМЕННО, это я и имел ввиду. Выключить одновременно оба двигателя просто в fuel cut off на пробеге после касания не видится мне как штатная работа системы. Понятно что ситуации абсолютно разные. Дело в том что принципиально система может это сделать и на желание пилота ей наплевать.
Взлет с работающей ВСУ хоть на приведенном вами фото не видно это нормальное явление. В случае с Air India тогда стойки бы убрались так как было давление в гидросистеме. А RAT все равно бы сработал так как 3 генератора из 4х выключены?
Soft config можно видеть и на расстоянии, но это по моему по запросу, нужно uplink самолёту сделать что бы он прислал то, что в нём стоит. И да, аидел вы спрашивали про подключение к самолёту для загрузки программ... Вообще для работы с самолётом для техперсонала предусмотрен maintenance laptop, это неотемлемая часть самолёта, как бы его деталь. Он в принципе может подключаться и wireless, но у нас эта функция блокирована, только с проводом LAN. Программы в самолёт обычно грузятся на базе иженерным отделом через wi-fi на типа"хард диск" а оттуда уже в нужные блоки непосредственно на самолёте. И упрежу вопрос, программное обеспечение закрыто ключами доступа и загрузить что либо левое невозможно.
Что то я о таком не слышал...
Так это функция защитная . На земле. Когда РУДы на idle, а двигатели не снижают обороты, eec отрезает топливо в fmu. Так задумано изначально.
у нас с системой отбора воздуха. при двух двигателях, отбор от ВСУ и генератор ВСУ отключается. ВСУ работает. Это для того чтобы не было конфликтов SINGLE BLEED, DUAL BLEED. ВСУ может рабоать хоть весь полет
А вы почаще сюда заглядывайте... еще и не то услышите.
Сразу после касания я не считаю это на земле. По той же логике в нашем случае в конце разбега могла сработать, на земле же! Это вообще ни разу не штатная работа системы.
То есть в случае с ANA система сработала штатно? А если я тяжёлый и длины ВПП мне впритык? Мне нужен реверс для уверенной остановки? А если я начал выравнивание и по сигналу retard убираю в idle, касаюсь ВПП основными стойками, но понимаю что у меня long landing? что тогда? я просто выскочу за пределы ВПП и разобьюсь о какую-нибудь ILS антену??? Потому что комп решил что нужно отрубить двигатели? Никакого тебе Go Around БРО, я решил выключиться. Мне пофиг что ты промахнулся мимо начала полосы и сел на середину! Мне одному кажется что при воздушной скорости в 140 узлов эта система не должна срабатывать?
Понял. Странно, что не доработали. Не думаю, что изменение алгоритма стоит больших затрат и кучи времени.. Начало циклов уборки\выпуске не только нормально, так было на всех знакомых мне типах вс, жаль что боинг не из их числа.. Но и на стоп-кадрах я не вижу явных признаков разворота тележки. Впрочем, не так и важно, я вообще не думаю, что уборка шасси имеет отношение к причинам катастрофы.
тоже думаю что не имеет. хотя на виде видно что тележка в промежуточном положении характерному циклу уборки. сначала решили так, потом по другому. цикл уборки выпуска описывается state machine. цикл разделен на стадии (states). есть прямой переход из одного state в другой. а есть безопасный когда в какой то момент в цикле сбой и шасси должно вернуться в какое то безпасное положение. может быть из-за это тоже изменили. просто предположение. не грузитесь моими рассуждениями
У 787 нет BLEED)))))