Катастрофа самолета Embraer ERJ 135 RA-02795 в Тверской области 23.08.2023

[ShER424]

уронить с эшеолона - что, разве не было таких случаев без взрывчатки?

 

[WWs]

.

Вас это удивит, но будучи в прошлом конструктором - отличаю.

Тогда должны понимать изменение концепции. Теперь пилот рулит триммером. Рулём высоты стал весь стабилизатор.

Попробуйте перевести это на русский язык

Как носитель языка могу делать с ним что захочу/получиться.

Встретиться-то может, но вот ударить по горизонтальному оперению сверху... Это как-то слабо представимо

Верх самолета остаётся верхом даже когда он летит вверх ногами. В момент предполагаемого соударения самолёт минимум был "на ноже", а максимум вверх колесами.

 

[Kuriru]

Во-вторых, представьте себе траекторию отделившейся консоли. Если у вас получится, что она "приложилась по верху"...

Получится, поскольку речь идет не об отделившейся консоли, а о консоли отделяющейся, т.е. речь о процессе - скоротечном, но не мгновенном.

 

[goriak]

надо знать из чего выполнен патубок, толщину стенок и пр.,

Как обычно для ПОС

 

[scraper]

Ну, насчёт уронить с эшеолона - что, разве не было таких случаев без взрывчатки?

Каких случаев? Мы про неисправность говорим или про неслучайную неисправность?

 

[A_Z]

...а по верхней части стабилизатора...

По верхней передней части стабилизатора - это ещё как-то можно представить. Наверное.
Но не по РВ же сверху...

Но на ветке эта возможность обсуждалась уже достаточно подробно и смысл выражения понятен.

Не читал, к сожалению.
А может, к счастью.

 

[Azvar]

Никого не заинтересовало, что самолет упал примерно в 150-ти километрах от последней отметки радара? Выходит, летел с выключенным транспондером.

Координаты не передавались ответчиком, вычислены методом MLAT (триангуляция), последнее вычисленное значение за 8 минут до катастрофы. Естественно он за это время далеко улетел.

И он снизился до шести километров не просто так, а выбирал безопасный эшелон, можно полагать.

Вот откуда вы это берете? Борт шел на высоте 28000 фт = 8.4 км, никуда не снижаясь. После 15:19:41 - это уже не снижение, а падение. И транспондер не выключался, работал непрерывно с момента взлета.

Да не берите вы эти данные флайтрадара в расчет, транспондер этого борта непрерывно в эфир гнал только его индефикационный код
Остальное это расчет сервера флайтрадара на основании временных задержек прихода этого самого кода до приемников, расчет достаточно грубый и для скрупулезного анализа не годится.

Вычисленные только координаты (они не передавались транспондером). Остальное доступно в исходном виде, высота передавалась несколько раз в секунду, остальные параметры чуть реже.

Высота, которую выдал ответчик в последний раз была 8534 м.

Последнее зарегистрированное значение - 19725 фт = 5917 м.

Нормальные графики тут:

https://aviaforum.ru/threads/v-tverskoj-oblasti-razbilsja-embraer-erg-135-s-bortovym-nomerom-ra-02795.50066/post-3415099

 

[constructor]

Вот откуда вы это берете? Борт шел на высоте 28000 фт = 8.4 км, никуда не снижаясь. После 15:19:41 - это уже не снижение, а падение.

Это да, немного поторопился. Потом почитал блог Флайтрадара. Ничего почти полезного там нет.

 

[WWs]

тот самый срез переднего лонжерона, как бы отпиленного болгаркой...

Не является ли это место заводским срезом, потому что это стыковочный узел консоли к фюзеляжу? И в верхней части обломки соединения.

 

[WWs]

щас дам фоту. ТАМ была подошва кронштейна навески консоли с косынками:

Нет, фланец с резьбовыми шпильками остались на центральной консоли

Выходит я верно предположил - гладкая поверхность лонжерона "как болгаркой отрезано" заводская, часть подошвы фланца. А по краям поверхность не гладкая, места отрыва краев фланца.

 

[ШБЖ]

Не является ли это место заводским срезом, потому что это стыковочный узел консоли к фюзеляжу? И в верхней части обломки соединения.

Понимаю бредовость идеи, но вспомнилось, как это крыло эвакуировали из лесу. Трелевка хлыстов один к одному! Про Приложение 13 ИКАО лучше не вспоминать... Разве что с учетом сложной обстановки и отсутствием нужной техники срезали болгаркой те фрагменты обломков, экспертизу которых имело смысл делать. Или не светить энтузиастам. Остальное - до кучи на утилизацию. ИМХО.

 

[WWs]

Понимаю бредовость идеи, но вспомнилось, как это крыло эвакуировали из лесу. Трелевка хлыстов один к одному! Про Приложение 13 ИКАО лучше не вспоминать... Разве что с учетом сложной обстановки и отсутствием нужной техники срезали болгаркой те фрагменты обломков, экспертизу которых имело смысл делать. Или не светить энтузиастам. Остальное - до кучи на утилизацию. ИМХО.

Тогда резали бы с частью лонжерона. А как быть с носком крыла? Труба просто расстыкована но выглядит загнутой и загнутой как если бы крыло отломалось вниз и чутка вперед.
А что за материал лонжерона и обшивки крыла? Дюраль или есть композиты?

 

[scraper]

щас дам фоту. ТАМ была подошва кронштейна навески консоли с косынками:

Посмотреть вложение 829142

А отчего нервюру сломало по направлению к стойке?

 

[samoletina]

уронить с эшеолона - что, разве не было таких случаев без взрывчатки?

Междуреченск, Аир Франс над Атлантикой, Ту 154 под Донецком. Это так, навскидку, было, конечно и больше.
Но ведь я думаю, вероятность того, что это не пилоты уронили и техн неисправность, если и была, то заведомо сделанная - очень высока.

 

[scraper]

про летучесть отломившихся крыльев, но с двигателями..

 

[scraper]

Про тяжелую судьбу хвоста после разрушения консолей

 

[scraper]

Бывает и так:


Замедленно

 

[A_Z]

про летучесть отломившихся крыльев, но с двигателями..

Интересно, что здесь крен развивается в сторону сохранившегося (пусть на несколько секунд) крыла.

 

[scraper]

Меня понесло..

 

[кофейник]

По "облачку": Если оставить только синий цвет, и выполнить инверсию, становится видна траектория, на которой находится и "облачко" (вначале). Предполагаю выброс топлива, или момент выключения двигателей. 01.JPG
Автоудаление.