МАК и не заявлял, что не будет сотрудничать со следствием - запросит следствие, сделают, если у них есть софт этого регистратора для типа и носитель информации доступен для считывания - повреждения могут быть таковы, что информацию невозможно извлечь.
Ну да извините ! Там работают по общему регламенту как при союзе , квартальные тренажеры , тренировки , письменные конспекты , закреплённые экипажи, контроль готовности, облеты , ОЗП ВЛП конференции
Турбохолодильник вовсе не обязательно менять в ангаре, можно и на стоянке заменить, летом тем более. За ангар платить надо отдельно.
ВУ в багаже?
Вообще-то должны досматривать, на входе в зону а/д. Но как известно, они возили с собой оружие. И вот как это всё вместе сочеталось, знают только посвящённые люди.
По крайней мере, я знаю что с точки зрения обслуживания авто первых лиц, то занимается этим естественно стороняя организация, имеющая статус дилера. Но вот люди, которые занимаются непосредственно работами на" литерных" авто, проходят кое-какие проверки, и подписывают опреленные документы. И у них над душой никто не стоит, так как стояли у меня. Поскольку я был человеком со стороны, лишь в силу специфики опрелеленных работ привлечён как сторонний специалист. Докуметов я никаких не подписывал, и что там и кто обо мне знал - понятия не имею. Но народу рядом шарилось достаточно, чтобы вызывать легкое раздражение. Естественно, постоянный персонал работает совершенно по другому, о чём и написал ув. altmann .
Но при этом, насколько мне известно, после того как из ремонта машина возвращается в "домашний гараж", её проверяют дополнительно. Я бы удивился, если бы было иначе. Человек слаб. Кого-то можно купить, кого-то запугать...
О чем и речь, их самих А.Б. как бы не касается.
Судя по фото из рекламного проспекта, ангар они скорее для хранения используют, чем для проведения ТО. У богатых свои причуды, знаете-ли.
у многих типов ангарное хранение обязательноСудя по фото из рекламного проспекта, ангар они скорее для хранения используют, чем для проведения ТО. У богатых свои причуды, знаете-ли.
Диспетчеры? Это что-то новенькое...
А при чем тут расшифровка самописцев, про которую было упомянуто всуе...
Ну разумеется, что расшифровка самописцев тут ни при чем, диспетчеры не имеют отношения ни к расшифровке в частности, ни к происшествию в целом. Касательно последнего у СК видимо иное мнение - именно это мнение имел я в виду.
Попробую предложить свою версию:
Последний тезис о перегрузке далеко не очевиден. "Срывать" стойку длительным действием перегрузки вовсе не обязательно, достаточно разрушить/повредить замок убранного положения моментальным приложением силы "взрывного" характера - так, чтобы он открылся. Если замок получится открыть, то больше ничего и не требуется - стойка под действием собственного веса выйдет и встанет на замок выпущенного положения. Возможно, что до отделения крыла, но возможно и после, при "кульбитах" во время падения. На фото крыла замок выпущенного положения открыт.
Уточню про моментальный характер разрушения, имеется в виду разрушение лонжерона ОЧК.
Консоль падала достаточно времени, чтобы стойка , получив свободу, дошла до замка выпущенного состояния. Гидравлика если и мешала, то не сильно ибо вытекала из оборванных шлангов.
Совсем не обязательно что оторвало одновременно. Скорее это был растянутый по времени процесс. Сначало что-то одно, потом другое. Версия удара консолью по килю не опровергнута.