жОсткая рекомендация, ничего не скажешь. "Болтаться" на высоте 200+ метров, выписывая восьмёрки над ВПП... Рекомендация действует до полной выработки топлива, надеюсь? ... Дальше - очевидно следует действовать по FCOM, раздел "отказ двух двигателей"??
По моему, что касается выхода на курс, а не проще было по кратчайшему маршруту пересечь Каспий, выйти на Устюрское Плато и там уж экспериментировать с механизацией и ручным выпуском шасси, (топливо на борту было) и никаких губительных восьмерок. Подробная траектория и расшифровка параметров покажут, как бросало самолёт на трагической восьмёрке и почему видео зафиксировало нырок до срабатывания сигнализации минимальная высота и последующий набор переходящий в крутое снижение с развивающим правым (превышенным) креном. Да и возможно будет приведена расширенная запись переговоров в экипаже. Кстати, полеты с проблемами в управлении ВС и переходом на разнотяг были и ранее, но как реклама вещает " а если был банк ВТБ...", так, что обсуждения в форумах весьма актуальные и нет неоходимости ждать оперативных Окончательных отчётов от соответствующих органов и за примерами ходить далеко не надо.
В комиссии по расследованию явно будет в летной подкомиссии создана Группа авиационной медицины и проведены исследования биологического материала. В отчёте Группы однозначно будет обозначено наличие стрессового состояния пилотирующих лиц и внезапного заболевания в полете. А пока версия может иметь место, достаточно при даже кратковременной потере сознания резко дёрнуть один из РУДов и развитие крена неизбежно или судорожное зажатие и уборка РУД на МГ приведет к интенсивному опусканию носа ВС.
Только тут "до наоборот" , режим "икры" объявляется не по наличию гражданских бортов в зоне защиты объекта , а по прилету \ вероятности \ возможности приближения \ обнаружения "супостатов"...
Корейцам в 1971 году удалось посадить на пляж самолёт с дыркой в фюзеляже после взрыва бомбы и отказом управления.
Ну и какие должны быть выводы?
Беспилотники невидимки, летят с огибанием рельефа на сверхмалых высотах, их никто не видел до последнего момента. С развитием современных технологий в принципе в это можно поверить.
Я тоже не утверждал , что говорили , однако имеют место попытки "притянуть" к причинам АП - различные , не прямо связанные события - "несвоевременное " включение РЭБ , объявление "Ковер" , отсутствие GPS , "работу" ПВО и "неправильную" Вышку.
Во время ВОВ светомаскировку вообще повсеместно применяли и строго контролировали, повсеместно. Ожидался налет или нет. Хотя это приносило много хлопот.
Если помнить , что Грозный - центр региона и прилеты супостатов , ранее - уже были , то прикрытие гос и других важных объектов - совсем не бесполезное занятие . Как часто происходит и в каком объеме ( в случае тревоги , по погоде или превентивно ) - по усмотрению руководства региона и маловероятно связано с гражданским ВД . Как ни крути , без GPS "вдруг оказаться в море" - неудобно обычно , но но приоритет - безопасность на земле.
Если причина - налеты БПЛА, то полеты ГВС нужно запрещать, тем более международные.
Должна быть какая-то система синхронизации закрылков, чтобы такого не случалось.
А не международные уже не люди? Странная логика.