Дисп, судя по инфе одного сомнительного канала, футболист и юрист, а ещё путает право и лево. Интресно как он вообще диспетчером стал, все же зона старта это не только разрешать посадку глянув на полосу, иногда вон векторить приходится, а для этого нужны знания и профильное образование
ну к нему явно не только на форумах вопросы будут..
Вообще, есть в этих транскриптах кое что странное. Они, во первых, слиты не официалами. Иначе у них было бы продолжение в качестве переговоров с диспетчером службы Ростов Контроль. А это значит, что у авторов транскрипта был доступ только к записи частоты подхода к аэропорту Грозного. Уж не знаю, где они ее раздобыли, если не целенаправленно сами запись вели в то утро.
Обрйтите внимание на расшифровки на предыдущей странице, очевидно, часть текста урезана (причём самая по-моему актуальная), а вместо этого видим "повторите", "не слышу" "неразборчиво" и все это неоднократно, выражение "борт порядок" это как сказано выше информация на борту отсутвуют какие либо террористические акции.
А это скорее всего был не Старт, а Подход. И в транскриптах, вроде, нигде нет позывного диспетчера. Т. е. они были отредактированы, и в них не все содержание переговоров.
Да, видимо этой расшифровке доверять нельзя. И эмоции мы не слышим (каким вообще тоном это было сказано) и в целом достоверность под вопросом.
Есть позывной вышка, и команда набирайте 900. Это не подход и не круг.
Да, точно. Я по диагонали пробежался и даже не разглядел. Тогда, получается, что его на глиссаде подбили, и речи о высоте выше 2 км не идет. И странно, да, что его сразу в Ростов Контроль передали. Много пробелов в этих переговорах.
Думаю Вы не правы, они до этого пытались сесть в Грозном на еще неповрежденном самолете, но не смогли этого сделать из за плохой видимости и отсутствия GPS сигнала. О какой посадке в тех же условиях, но с отказавшим управлением Вы говорите? Командир запрашивал погоду в других аэропортах, но там везде были так же не самые лучшие метеоусловия, или сильный ветер с порывами или низкая облачность с плохой видимостью. Очевидно, что приземлиться управляя самолетом по высоте и крену, фактически только за счет изменения тяги двигателей в сложных метеоусловиях шансов гораздо меньше, чем в простых. Пока неизвесно, когда именно было принято решение идти на Актау, но т.к в Грозном у них не было совсем ни каких шансов приземлиться, и они однозначно уходили на запасной, у экипажа явно было время все взвесить и выбрать наиболее оптимальный вариант в сложившейся ситумции. И мне кажется Актау был выбран в том числе и по тому, что там есть вот тот ровный и обширный пустырь, на который они в итоге и приземлились, т к попасть на полосу в их ситуации шансов было не сильно много, а тут и нормальные метеоуслови и относительно ровная и широкая площадка (как запасной вариант) и спасателям в случае чего не далеко добираться.
Могли целенаправленно пообщаться с теми кто имеет доступ к нужным магнитофонам в Грозном.
Вовсе не обязательно. По пробоинам хорошо видно, что много осколков прошли навылет, ещё часть вывалилась уже после удара об землю. Тут ещё высказывается мнение, что поле осколков недостаточное, то есть осколков мало и надо прочёсывать пару футбольных полей. На какой день были предъявлены осколки 10 лет назад? Я не помню.
Конечно появлялась. Но, допустим, нужно нам за один день найти и транскрибировать переговоры 134.100 Ростов Контроль. Где искать будем, если доступа к архивам ОрВД нет? Очень маленький шанс их вдруг найти на нужный интервал времени.
Все не вывалятся, найти не проблема.
Странности нет, возможно, с сотового эшелона обязаловка перехода на Ростов контроль. По этому "ну хотя бы сотовый набирете" и как говорится с плеч долой. ДИСПЕТЧЕР тоже был на ушах несколько неудачных заходов под его руководством с использованием обзорного (по-моему) локатора и это заходы по ОПРС, а потом и крайне неудобная дополнительная информация. Не нашел существующую на сегодня схему захода в аэропорту Грозный, но похоже вливания намечаются за такие заходы на горном аэродроме при конкретных метеоусловиях. Хотя, сидя на диване вполне может и ошибаюсь, обладая скудной информацией.замешанной с кофейной гущей.
Не обязательно много. Высокая энергетика позволяет улететь навылет. Тот же ту-154 сбитый с-200, там немного было осколков. Но были. В радиоаппаратуре в каруксе застревпли. Вытаскивали из силовых элементов конструкции. Но это не быстро делается. Я вон из самолёта осколки выеоаыривал два дня. Смог только 5 шт выковырять.
А что в решении интересного? Решает квс, выбрал знакомый аэропорт на равнине. Абсолютно логично. Диспетчеры там ничего не решали.