Не требуется. Рекомендуется телефон перевести в режим полета чтобы он зря батарейку не сажал.
Положение тоже. Оно работает и без АДС-Б. Но только с теми самолетами которые были на радарном сопровождении.Как я понял, оттуда берется расписание, вылет, прилет, план полета, а не положение в реальном времени:
How to Improve Flight Tracking - For Operators - FlightAware
Transponder configuration, call sign similarity tools, airline schedules (SSIM), ACARS positions reports, OOOI/FLIFO integration.www.flightaware.com
О да конечно, сказки то рассказывать. Откуда по вашему берет flight aware данные о самолетах? Намек - если я лечу от KMMH до KLVK и где то рядом с E45 запросил радарное сопровождение, то flight aware покажет мою трассу примерно с места на котором мне дали сквок и взяли на оное сопровождение. АДСБ у меня при этом может не быть, оно показывало самолеты очень задолго до появление FR24 и ADSB.Служба движения никогда и никому не дает информации о движении, если только это не члены комиссии по расследованию АП.
В Актау - да, в остальных - хуже, чем в Грозном (Литвинов конкретно упомянул Махачкалу).
Помогла погода в Актау?
По словам Литвинова, они были очень близки к успешной посадке в Актау, а в Грозном у них шансов не было.
Говорить о шансах в Грозном можно только после данных расшифровки СОК и определения степени управляемости самолета по времени после повреждения. Погода - не причина катастрофы.
Скорее всего помогла, по условиям Махачкалы, было бы намного сложнее. Ну и кроме погоды, "помогли" и пустынные окрестности Актау.
До 21 года включительно он хронически показывал прямой отрезок полета между Белгородом и Симферополем.
Добавлю уточнение. На С-75 перед подрывом на ракету передавалась команда для придания нужной формы этому облаку поражающих элементов. Для этого в боевой части было несколько взрывателей в разных местах.
Не надо быть таким самоуверенным, когда не знаете точно откуда эти данные приходят. В Евроконтроле есть 24-х битные базы данных кодов ВС (стандарт на систему вторичной радиолокации (ВРЛ) режима S), всех зарегистрированных, где можно найти даже историю флайтпланов, с указанием маршрутов и т.д. Раньше можно было получить даже свободный доступ, сейчас только по подписке.
Так смотря какой РЭБ. Если это какая-то местная самодеятельность, то могли настроить глушить всё и вся. И еще не факт, что подразделения ПВО не обычный сотовый использовали для связи.
Две команды: К3 и К4, если не изменяет память, в зависимости от того где цель (спереди или сзади). В 70е годы станцию у нас называли СНР-75. Были две модификации Волхов и Двина...
