Елисей
Новичок
Ну если на первом заходе причину указывают "нестабилизированный заход", то на втором заходе не озвучивают никаких причин, просто что уходят Баку. Что странно. Причину то нужно называть? Или не обязательно?
Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024
surveyman
URRT
Ничего этого не было бы, если бы было закрыто ВП для гражданских судов там, где возможна работа ПВО. Все остальное - словоблудие, попытки натянуть сову на глобус.
Ростов, Краснодар, Воронеж - закрыты и никто гражданские самолёты там не сбивает. Почему до сих пор открыты Москва, Казань, Саратов, Грозный и т.д. - вот главный вопрос. Может стоит поискать пособников врага в соответствующих организациях?
sm_lite
Местный
Предлагаете закрыть ВП на РФ полностью?
Лесник
Местный
Я думаю, что во время первого захода они просто не успели выпустить механизацию и снизить скорость, ИМХО.
Причину ухода на второй круг называть не обязательно.
Pilot kg
Новичок
Не выходите на улицу с такими мыслями, машина может вас сбить
Pilot kg
Новичок
Не согласен, надо успевать, при неточном заходе заранее все делается. Не сдал экзамен, не получил диплом….
Pilot62
Старожил
А в Ростове, Краснодаре, Воронеже можно на улицу выходить с такими мыслями?
Лесник
Местный
Это вы серьёзно?
Pilot kg
Новичок
Предлагаете тоже закрыть перечисленные аэропорты и пособников врага искать?
Pilot kg
Новичок
Вполне. При неточном заходе, по схеме, перед началом снижения как минимум до входа глиссаду должен быть в посадочной конфигурации. Правила батенька
Последнее редактирование:
Старик46
Местный
Прикиньте, самолёт выведен диспетчером в ТВГ на удалении 12км при высоте 600 метров, лучше и не придумать и времени для выпуска механизации и шасси навалом.
Pilot62
Старожил
А при чем здесь я, Иванов, Петров, Сидоров. Оценивают риск и принимают решение о его допустимости определённые, конкретные люди. Знать бы кто это, может так случиться, что этой определённости нет. Каждый думает, что есть более "назначенные" на то руководители.
Pilot62
Старожил
Посадочная конфигурация не равно стабилизированный заход.
Pilot kg
Новичок
Диспетчер не дает указания на конфигурацию самолёта. Какие проблемы если уже в посадочной конфигурации на 12 и 600. Хотя там возможно было 330 метров / 1700 футов, и удаление 12 км перед входом в глиссаду
Лесник
Местный
ТВГ по схеме 10,5 км на высоте 500 м , экипаж вывели на посадочный курс примерно на 14 км на 700 м , при положенных 19 км, (ещё не известно, на каком удалении они стабилизировались по курсу). По моим прикидкам, с 700 м ТВГ получается 14,5 км!!!
Это что за "наххх" векторение, по неточной системе захода, при погоде близкой к минимуму!!!
Они (вероятно) не ожидали такого короткого векторения и у них не было времени на гашение скорости и выпуск механизации.
Последнее редактирование:
ads
уже не молодой
Вот это в точку, атс слабо представлял, а может и совсем не понимал что и как можно успеть при таких укорочениях.
АТС подхода на провозки в кабину! Вернуть забытое старое!
Тогда станет реальный авиа-трафик-контрол.
Конечно это не относится к атс с большим трафиком, там ведь часто мы и сами им говорим - спасибо.
А вот вопрос к atcstager, если вы в этом понимаете, на учёбе диспетчеров рассматриваются вопросы успеет ли ВС на команду, векторение, или это опыт работы?
Последнее редактирование:
surveyman
URRT
Ни в коем разе, закрыть только там, где есть реальная угроза безопасности полетов. Владивосток и Южно-Сахалинск, например, можно оставить - там пока проблем нет.