Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024

Реклама
ER-1973 сказал(а):
В Афганистане (северной его части) очень много таджиков живёт, причём с большим количеством родственников на таджикской стороне. Ахма Шах Маъсуд был этническим таджиком.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это возможно и объясняет быстрое ведение "переговоров" - местные, распознав шурави сообразили позвонить родне "за Речку" - так и сговорились.
Ну или был старый басмач, который еще помнит, как общаться с Уалодей.
 
На самом деле языков там гораздо больше. Памирские еще есть, например (которые не совсем фарси, а местами совсем не фарси). Причем они сами по себе различаются на ваханский, бадахшанский и т.п. Пушту или фарси используются как "лингва франка", чтобы они могли понимать друг друга вне общин.
 
lopast56 сказал(а):
Опуститесь на землю! При чем здесь, что будет с двигателем после его прекращения работы из-за отсутствия топлива? Да, сейчас на склоне горы они явно неисправны...))) Если на трассе станет авто без топлива, что потянем его на СТО с жалобой на отказ двигателя?)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Знание -Сила", но как вы можете сами заметить, некоторые встают на "тёмную сторону силы".
 
af1461 сказал(а):
Летели они 4 часа, почти ровно за час до падения пролетали совсем рядом с крупным, открытым, международным аэропортом Исламабада (Пакистан). По идее, к этому моменту должно было стать понятно, что топлива в обрез. Они совсем за ним не следили что-ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прошу уточнить наличие информации "летели они 4 часа". Убедительно прошу ответить, запрашивал ранее, но так ни кто и не ответил. ПОЖАЛУЙСТА, жду информацию.
 
Талибы могли утащить из разбившего российского самолёта более $1,2 млн наличных.
rossaprimavera.ru

Из упавшего в Афганистане российского самолета украли $1,2 миллиона

Более $1,2 млн (105 млн руб.) украдено из потерпевшего крушение в горах Афганистана российского самолета, заявил глава центра изучения афганской политики Андрей Серенко 24 января со ссылкой на афганскую газету «8 утра».
rossaprimavera.ru rossaprimavera.ru
 
Старик46 сказал(а):
Прошу уточнить наличие информации "летели они 4 часа". Убедительно прошу ответить, запрашивал ранее, но так ни кто и не ответил. ПОЖАЛУЙСТА, жду информацию.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы сами можете это подсчитать, вся информация на этой ветке имеется . Трек на ФР-24 начинается в 10:40 в нескольких десятках километров от пункта вылета. Так что вылетел он где-то в 10:30. Оканчивается он в 13:30 в 500 км от места падения. Далее есть информация от ATC о том, что в 14:19 с самолета сообщили об отказе одного двигателя, а через 10 минут - другого. Вот и получается 4 часа до остановки обоих двигателей. Ну и минут 10 снижался.
 
Реклама
старый_зануда сказал(а):
видите, сколько еще полезной информации понакидали? )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
А ещё некоторые афганцы говорят на калаша) И пользуются столом и стульями.
1706191029536.png
1706191007238.png
1706190984966.png
833513
833511
833512
833513
833512
833511
 
Andrey 62 сказал(а):
Первое ,Хорог только в местном сборнике . Второе ,если там бывали ,то зачем нести ерунду .F-10 это не L410 ,и скорости и возможности другие .Третье .Связь, пока не знаешь по факту как ее вести ТАМ, проблем много,можно и в лобовой сойтись не зная особенностей. Вы и ночью туда летали ? Зачем нести ерунду , и в качестве кого вы туда летали ,если не секрет. А насчет провозки на горный аэродром ?Может им вообще в Мургаб нужно было лететь ,подумаешь превышение 3300 метров над уровнем моря . А в Хороге помните как заканчивается полоса ? Можно там выкатится?Лепешка получится знатная ! Я знаю (по рассказам) как туда в советское время Ан 26 с военными летел первый раз …. И ,по правилам , у нормальных пилотов, даже пройдя все нужные подготовки и тренажеры для полета в такой аэропорт еще рекомендуется пообщаться с теми кто туда летал ,это как у гражданских, иностранцев и военных (у которых вообще все по военному). Вы вообще кем летали или просто бывали и имеете представление о тех местах ? Хорог и Мургаб ,если правильно помню, самые сложные аэропорты СССР.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про то, что а/п Хорог в местном сборнике - дело понятное, но про него мог экипажу подсказать тот же диспетчер Куляба. В подобной ситуации придётся громко кричать: "Спасите, помогите, подскажите!" - и придётся за любую возможность хвататься. К тому же в районе Хорога они были в относительно светлое время - а там насколько возможностей и фантазии хватит, в такой ситуации и "Рушанские ворота" получится одолеть быстро и просто, ведь как говорили в известном фильме: "Жить захочешь - и не так раскорячишься". Понятное дело, что ночью в Хороге не получится выполнить нормальную посадку - но изначально речь шла о сумерках, что несколько меняет дело.
До Мургаба (параметры которого покруче будут - превышение ВПП там 3657 над уровнем моря, а не 3300, если правильно помню) им попросту не хватило бы топлива, также как и до Гарма. К тому же в Мургаб крайний раз самолёт прилетал примерно в 2016-м, а в Гарм - и того раньше, хотя судя по всему - ИВПП там сохранились.
В торце ИВПП в а/п Хорог находится погранзастава ( по старому 12-я, а позже 6-я, Хорогского ПОГО в/ч 2022, как раньше было). Всё это не мешало выполнять полёты в этот а/п на самолётах Ан-24Т(изначально), а позже на Ан-26, которые базировались в а/п Душанбе (23-й ОВП, два борта было "серый и "белый"). Кроме того периодически в а/п Хорог прилетали Ан-72 ФПС РФ, а также Bombardier Challenger 850 фонда Ага-Хана - никто никуда не выкатывался. Если правильно помню - кто-то из братьев Евстигнеевых даже смог на второй круг уйти в а/п Хорог в середине 80-х, что никакими наставлениями не было предусмотрено, когда у него отказ при заходе на посадку проявился.

​

 
Последнее редактирование:
В момент заката они были еще в 500 км южнее. Ни о каком Хороге в относительно светлое время говорить не приходится. В относительно светлое время у них был Исламабад почти под крылом, за час до остановки двигателей.
 
af1461 сказал(а):
В момент заката они были еще в 500 км южнее. Ни о каком Хороге в относительно светлое время говорить не приходится. В относительно светлое время у них был Исламабад почти под крылом, за час до остановки двигателей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
За упоминание Хорог, пора уже банить. На всех ветках обсуждений.
 
tbb сказал(а):
За упоминание Хорог, пора уже банить. На всех ветках обсуждений.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нуу, не такая уж и безумная идея. Хотя понятно что еще за час должно быть совершенно очевидно что топлива не хватит. И уж посадку в Исламабаде нужно было делать. Потом уже сложнее, договориться с властями афганистана - договорились бы конечно но потеряли бы сутки двое. Такое ощущение что вообще не следили за топливом пока сигнализация не сработала. После чего снова понадеялись на авось и вместо посадки с еще работающими двигателями еще полчаса зачем то пилили (полчаса с двигателями это на круизе, на снижении вероятно еще бы час могли пролететь на малом газу - а за час всяко можно куда то дойти кроме ледников). Вот самое милое дело ночью моститься в горах да еще и в Афгане где нет в горах электричества скорее всего - там только методом _включи фары посмотри куда несет, не нравится выключи фары_.

Однозначное ощущение что вообще не понимали что топлива не хватит. Ну а Хорог - это надо знать там местность. Может там был свет в аэропорту и освещение полосы может нет, это только местные скажут. Без освещения полосы что она есть что ее нет без разницы (разве что у вас приборы ночного видения). В горах оно однозначно даже хуже чем на снег моститься. Но блин полчаса и еще полчаса планирования - как так можно промахнуться, уму непостижимо.

(забавно, я в Гарм дважды прилетал. На як-40 и на Ан-2).
 
Реклама
Назад