Катастрофа самолета Falcon 10 RA-09011 в Афганистане 20.01.2024

Реклама
Я думаю у них банально нет специалистов для расследования. Делегируют или нам или Индии.
 
Перевод видео из больницы от "КП":
"Очень переживали, что ноги и руки сильно обморожены. Мы лежали в снегах, была метель. Нас нашел поисково-спасательный отряд.
Мы очень благодарны государству Афганистан и его народу за помощь, благодаря которой мы живы! И благодарим врачей! Спасибо, что нас спасли."
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
nozzle сказал(а):
её вообще может не быть, никакой информации, потому, что частник сам решает, нужен ли ему вообще самописец?, дай бог, если самописец вообще был и он работал - я такие мысли высказываю глядя на "авиакомпанию рога и копыта" и "организацию летной работы" в этой шаражке, т.к. самописцы расшифровывают в интересах ОЛР и ТО ИАС при нормальной эксплуатации...
Грубо говоря, там и расшифровывать, возможно, просто нечего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так. Приложение 6 к Конвенции гражданской авиации предусматривает оснащение ВСЕХ самолетов с сертифицированной максимальной взлетной массой более 5700 кг самописцами полетных данных(FDR) и бортовыми речевыми самописцами(CVR). А вот ФАП-128 действительно не требует от шаражек их расшифровок и анализа (см. п.5.7.). По-моему SAFA в иностранных аэропортах не отменили и частник вряд ли решится лететь туда со снятыми самописцами.
 
Старик46 сказал(а):
По-моему SAFA в иностранных аэропортах не отменили и частник вряд ли решится лететь туда со снятыми самописцами.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем их снимать, то? - для инспектора они стоят на месте штатном, - работоспособны ли самописцы и как они обслуживались по РО, тарировки, расшифровки? Откровенно говоря, не знаю, какие типы самописцев на Ф-10 установлены?, цифровые или аналоговые - самолет 1978 года выпуска.
 
Бывает ещё самовыключение двигателей при полной их исправности. Но как не назови, а самолёт превратился в планер.
 
lopast56 сказал(а):
Бывает ещё самовыключение двигателей при полной их исправности. Но как не назови, а самолёт превратился в планер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При полной исправности только, если двигатель попал в условия на которые он не рассчитан и не испытан - если не испытан, то в РЛЭ ограничение вводится.
Всё равно, для этого должны быть технические причины, сами по себе и прыщи не вскакивают, - помпаж, внутреннее разрушение, обледенение, попадание в тракт большого количества осадков и т.д.
 
nozzle сказал(а):
При полной исправности только, если двигатель попал в условия на которые он не рассчитан и не испытан - если не испытан, то в РЛЭ ограничение вводится.
Всё равно, для этого должны быть технические причины, сами по себе и прыщи не вскакивают, - помпаж, внутреннее разрушение, обледенение, попадание в тракт большого количества осадков и т.д.
Нажмите, чтобы раскрыть...
... на Ми-2 проскальзывание МСХ, которая не есть деталью самого двигателя.
 
Да что это обсуждать. Вопрос больше бюрократический. Прокуратура или следком возбуждают дело по факту события, потом устанавливают разные факты (отказ всех двигателей в полете), потом назначают экспертизы для установления причин (а причиной скорее всего окажется выработка топлива). Потом на основании собранной информации принимают решение или о закрытии производства, или направляют дело в суд (подобрав все материалы, включая результаты экспертиз), и/или направляют какие-то предписания (прокуратура). Делать какие-то выводы на данном этапе на основании терминологии юристов не стоит. У них своя специфика.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
... на Ми-2 проскальзывание МСХ, которая не есть деталью самого двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ошибаетесь Вы, выключается двигатель АЗСТ двигателя при проскальзывании МСХ, а вот, когда АЗСТ не было (ввели на 3-й серии АЗСТ), то ГТД-350 разваливался от раскрутки турбины свободной и лопатками СТ рубило фюзеляж...
 
Зачем нам рассматривать вопрос с точки зрения "было раньше". АЗСТ есть и просто выключает абсолютно исправный двигатель.))
 
lopast56 сказал(а):
Зачем нам рассматривать вопрос с точки зрения "было раньше". АЗСТ есть и просто выключает абсолютно исправный двигатель.))
Нажмите, чтобы раскрыть...
если уж на то пошло, сам по себе двигатель вертолету вообще не нужен, двигатель работает в составе силовой установки...
Но это к теме не относится, что произошло на самом деле с Фалконом мне не понятно вообще.
 
nozzle сказал(а):
если уж на то пошло, сам по себе двигатель вертолету вообще не нужен, двигатель работает в составе силовой установки...
Но это к теме не относится, что произошло на самом деле с Фалконом мне не понятно вообще.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что там понимать? По докладу пилота аварийный остаток топлива. Горы, тулиться некуда, тянули до последней капли. Потом, опять же по докладу пилота, двигатели поочерёдно выключились. Дальше только везение.
 
Varis сказал(а):
Если только действительно техпричина. Типа утечки топлива. А если неправильный расчет - это совсем не техпричина
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже если утечка, это не повод падать. У них топливомеры есть,по пути аэропорты есть.
 
Летели они 4 часа, почти ровно за час до падения пролетали совсем рядом с крупным, открытым, международным аэропортом Исламабада (Пакистан). По идее, к этому моменту должно было стать понятно, что топлива в обрез. Они совсем за ним не следили что-ли?
 
WWs сказал(а):
У тебя сначала отказывает двигатель, а потом ты обнаруживаешь что просто кончилось топливо. Машина для тебя новая, лампочка остатка не работает, стрелка показывает "до дома хватит".
Нажмите, чтобы раскрыть...

В прошлый раз выясняли понимает ли цельный российский пилот как посчитать +180%, в этот раз - способен он на освоение элементарной арифметики или без лампочки сразу падает.
 
Небольшая цитата, читайте полный текст статьи: "Вопрос о транспортировке тяжелых пострадавших пока завис в воздухе. Собственно, главная проблема – с Дмитрием Беляковым. Его можно перевозить только на носилках, а самолеты авиакомпаний, которые совершают рейсы из Кабула в Россию через Дубай, не приспособлены к перевозке лежачих пациентов. Взять на себя такой деликатный груз может только санавиация. Однако для этого необходимо подключать ресурсы российского Минздрава. Пока все попытки сделать это не увенчались успехом: санитарный рейс не организован из-за отсутствия средств. Поэтому когда удастся перевезти пострадавшего пилота в Москву, предсказать никто не берется. Пилота разбившегося в Афганистане Falcon не смогли перевезти в Москву
 
Реклама
Назад