бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Ну, и какие же требования в здоровью излишни на Ваш взгляд?
Частные АУЦ не панацея от всех бед. Да и не просто так закрыли. Липовые свидетельства...
Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021
Частные АУЦ не панацея от всех бед. Да и не просто так закрыли. Липовые свидетельства...
ubadger
Местный
Естественно, под всем, что в жизни человеческой происходит, эти самые причины и находятся - грешность людей (особенно начальников, в которые по принципу грешности и набирают), ну и, экономические причины, всем надо как-то кормится, а жизнь в стране, не шибко раздольная, в этом плане.
Вот только попытка рассматривать авиационную безопасность с такой точки зрения и ведёт к имеющейся ситуации, когда год за годом одно и то же.
Для того, что бы что-то поменять - надо, в первую очередь, набраться смелости и признать, что проблема не в конкретных начальниках, и не в отдельных, недостаточно строптивых подчиненных, а в самой системе, и заменой или наказанием каких-то конкретных людей ничего изменить не удастся, поменять можно только саму систему отношения к авиационной безопасности в целом, у всей отрасли, на уровне сознания людей (и под сознанием тут не имеется в виду на уровне боязни наказания, вы сами выше написали про "чувство самосохранения")
brab
Старожил
И много побилось с липовыми? А с настоящими сколько?
ubadger
Местный
Каноническая история с липовыми свидетельствами была в Мексике, где на Learjet 45 погибли в 2008 члены правительства.
Катастрофа Learjet 45 в Мехико — Википедия
Но, всё же, это не "африканские республики", там, насколько я понимаю, липовыми свидетельствами не заморачиваются.
brab
Старожил
Каноническая история с липовыми свидетельствами была в Мексике, где на Learjet 45 погибли в 2008 члены правительства.
Катастрофа Learjet 45 в Мехико — Википедия
ru.wikipedia.org
Но, всё же это не "африканские республики", там, насколько я понимаю, липовыми свидетельствами не заморачиваются.
Ну речь про РФ. Насколько я помню все отличившиеся имели вполне себе легальные свидетельства. Но летать иногда не умели в принципе
scraper
Старожил
Вот на беспилотном такси стремновато пока ехать, а на беспилотном самолёте лететь, если пофантазировать - уже не кажется совсем плохой идеей в складывающихся у нас реалиях ..
ubadger
Местный
И первый и второй вариант, по сути, означает уголовную ответственность для них, в случае катастрофы, если они осознают, кого берут.
Оно им настолько нужно, или эта те самые "особенности национальной авиации", когда "охота пуще неволи", в смысле, "охота пуще чувства самосохранения" ?
Или, это всё же, вся система такая, что люди, легально имеющие право летать, фактически, как показывает практика, не справляются.
m
Член
Вы этот приказ сами-то читали? Нашли там слова "GPS" и "ГЛОНАСС"? Координаты передаёт не телефон (нет у них такой функции - каким-то дополнительным пакетом слать координаты) а оператор, к которому он подцепился.
Fencer
Старожил
Карточка самолёта: Лет · Л-410УВП-Э20 · RA-67042 (зав.н. 142916 / 2916)
Карточка самолёта. Разработчик: Лет, модификация: Л-410УВП-Э20, бортовой номер: RA-67042, оператор: Аэросервис (Даурия, Чита),
russianplanes.net
ATC-Controller
Местный
По ним тюрьма уже давно плачет
Гекка
Местный
Что самое печальное, большинство из них было не липовыми, а "липовыми".
Когда человек легально отучился, выпустился, некоторые успели уже в большой авиации налетать несколько тысяч часов.
А потом выяснилось, что у них метеорологии было 99 часов вместо 100 - и на этом дебильном формальном основании АУЦы лишали аккредитации, а их выпускников - лицензий. Задним числом.
При том, что учебные программы на 99 часов вместо 100 были утверждены росавиацией.
ubadger
Местный
Ну, то есть, чисто ради одной конкретной красивой цифры в отчете "отозвано ХХХ неправомерно выданных лицензий", а не во имя какого-то абстрактного чистого зла.
Ну так, и "грешные" "руководство а/к по тем или иным причинам берет на работу кого попало. Или вынуждено брать." и прочие "летные директора и директора по летной безопасности" берут просто потому что у людей есть бумажка, что у них было 100 часов по метерологии, а не потому что умеют летать, и у них тоже в отчетах всё хорошо, а как там на самом деле - ну кого волнует.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Челябинское?
Aleksejeevich
Старожил
Что наблюдается - одним кавалерийским наскоком восстановить региональные авиасообщения не получится - раньше, что бы летать в темное время суток и в сложных метеоусловиях во всех этих медвежьих углах работал полноценный штат, работала РЛС, метео, ГСМ и т. д. А сейчас - одинокий мужичек с рацией и взвод охранников (куда уж без них). Кроме хотелок надо что то еще, полноценно летать и не тратится на обеспечение полетов - что и видим. Только за последние пол года - Кузбасс, Томск, Камчатка, Иркутск.
Выживший второй пилот заявил что причиной ухода на второй круг стал увод самолета автопилотом значительно правее курса захода.
Выживший второй пилот заявил что причиной ухода на второй круг стал увод самолета автопилотом значительно правее курса захода.
Последнее редактирование:
пиротехник
Старожил
поправочка-авиационная безопасность тут,в частности,и в подобных случаях не при делах
af1461
Местный
Вот куда-то сюда они очевидно и прилетели. Но что интересно - там нет нигде превышений выше 170 метров от уровня полосы (360..529). Если они влетели в рельеф в процессе ухода на второй круг в 4 км от аэропорта и максимум в 170 метрах выше него (а скорее всего и меньше, т.к. около реки превышения до 150 метров) - то с какой высоты этот уход вообще был начат???
af1461
Местный
Да она вообще часто не при делах. Из Челябинска я как-то в ручной клади привез три банки пива, просто забыв их выложить, а бабушка-божий одуванчик вернула мне после экспедиции из Певека в Москву в багаже с пересадкой в Мирном туристическую газовую горелку вместе с поллитровым почти полным баллоном газа. Хоть бы кто слово сказал...
#автоудаление
Rado
Местный
Про аварийный радиобуй, на самолете L410UVP-E20 установлен не АРМ-406П, а ARTEX ELT-406-2. Кроме этого в штатную комплектацию входит автопилот KCP220, EGPWS Mark-VI, TCAS CAS-67A, радиовысотомер KRA405B, грозоотметчик RDR2000, курсовая система AHC-1000A, навигационная система GNS430W, самописец FA2200, речевой самописец FA2100.
Aleksejeevich
Старожил
Остров Иннокентьевский. Чуть правее от Вашей точки.
Nick84
Местный
Это является нормальной практикой у всех уже лет сто+. Но все, конечно, скажут: "Да ты что?!", "Что за чушь?!" Честь мундира же.
А по поводу того, что долго искали борт после катастрофы: Иркутская область - это не Садовое кольцо. Адептам от идиотизма это бы выучить ещё после Серова надо было.
Последнее редактирование: