Понять то не трудно. Позакрывали, и проблем меньше. Контролировать закрытые не нужно, и ответственности за этот контроль нет. Опять же, дефицит пилотов, как и любой другой дефицит, добавляет значимость и уважение к тем, от кого этот дефицит зависит. С какой стороны не посмотреть, одни плюсы. И удобно и просто, если есть возможность меньше работать и больше получать, то почему не воспользоваться? Вот только кто такие возможности раздает, головой думает или чем?
ИМХО, не так оно. Заходов всего два, из них со снижением - один.
Если он лежит там, где нам выкладывали, то до торца 220 он не долетел, если это и был уход, то уход с удаления до торца ВПП 4 км - не возбраняется, но выглядит странно, по моему, до полосы ещё лететь 4 км, уклонение можно исправить - уходить то зачем с такого удаления?
Интересно, как в это уложить коварную ГПСку, утащивщую самолет с пути праведного, по словам пилота
Никак. Для этого нужно знать, что они пытались по ней изобразить, не видя ВПП. Почему уходили на второй круг? Очень сомневаюсь, что из-за ЖПС. Очко не железное, она то заводит, а визуализации нет и нет. Вот и испытывали нервы сначала с одним курсом, потом попытались с другим. Не получилось. Чего гадать, если все в один голос говорят о тумане.
Посадочная скорость этого типа минимальная 140 км/час, для простоты расчёта возьмем на глиссаде скорость 180 км/час=3км/минута=50 м/сек=80 секунд на дистанции 4 км. Времени 80 секунд вполне достаточно, чтобы исправить уклонение боковое?, по моему, достаточно много было времени для стабилизации захода в боковом канале.
Скорее невыдерживание безопасной высоты вместе с боковым уклонением...
Он ничего не обязан, он не руководит полетами и не ведёт метеонаблюдений - он не диспетчер и не метеоролог, его информация лишь для принятия к сведению, доверять или нет информации от начальника ПП - личное дело экипажа. Если нет на площадке магнитофона, пишущего радиоканал, то теперь начальник площадки может говорить всё, что ему заблагорассудится, его к стенке не припрешь.
Саму полосу сбоку или поселок под собой.
Как версия – боковое уклонение на заходе у них возникло из-за отказа автопилота (о ненулевой вероятности отказа писал выше, см #917), который они сразу распознать не смогли (почему так могло произойти, там же). Для ухода на второй круг использовали взлётный режим и кнопку TOGA (как учили?). При неработающим управлении от автопилота в канале тангажа и крена (а именно так проявляется этот отказ) – то есть отсутствии триммирования для максимально эффективного набора высоты – одной тяги для набора ОСА/Н оказалось недостаточно.
Вот тут в середине есть фотки захода на полосу под туманом. Успешного, но это все таки 172я а не джет. Проходишь смотришь сверху видно с торца нет. Заходишь с другой стороны, подныриваешь - ага, видно садишься. А у них еще и ночью все это было.
Выше в теме уже высказывал эту версию.
Других средств навигации там и не было, судя по всему. Про «сигнал с погрешностью» я не очень верю. Это что-то из серии «злые америкосы запустили плохой сигнал что-бы погубить наш, Российский самолёт…» В GNS430W, в зависимости от фазы полёта, полному отклонению CDI соответствуют +/-2 мили, +/-1 миля или +/-0.3 мили. Если забит план, то, обычно, чуаствительность переключается автоматически (с отображением значения макс. отклонения на экране). Но можно переключать и вручную. Если аэродрома в базе нет, то автоматического переключения чувствительности не будет. Если поставить чувствительность 0.3, то одна точка на CDI- 111 метров. Если 2 мили - 1 точка - 740 метров. Если лететь как по 0.3 при выбранных двух, то вполне можно оказаться в стороне даже при нормальном сигнале.
Посёлок слева от ВПП, под собой лес - удаление 4 км это повод уходить на второй круг при том, что торца ещё лететь 80 секунд?, по моему это оправдание, придуманное КВСом для расследователей.
Расскажите, как экипаж определял погрешность, имея только показания
Тем более, что КВСу реально светит срок до 7 лет, так же как и Евдокимову, и по той же статье. Понятно, что он не хотел, умысла не было, но четверых людей он на тот свет отправил.
КВС здесь лишь крайнее звено.
А можно поподробнее про автопилот ?
