Н И А
Старожил
а почему же, в таком случае, такое невозможно на ССЖ?
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
constructor
Старожил
Возможно. Пилоты не жалуются ни на ССЖ, ни на Аэробусе. Но вот один из тысячи вполне возможно, что этого не приемлет. Но летает до поры.
Н И А
Старожил
Чудес не бывает. Пока есть три версии такого "пилотирования": недоученность, "некорректное поведение" СДУ и ...мягко говоря, нарушение "ситуационной осведомленности".
Несостоятельность двух первых доказана материалами ПО.
Varis
Старожил
Напомню ваши слова:
"В некоторых условиях реакция самолёта на управление трудно предсказуема."
Если трудно предсказуема - откуда тогда объяснения инструкторов почему возгикает козление и как не допустить этого?
Varis
Старожил
Разговор пошел о "В некоторых условиях реакция самолёта на управление трудно предсказуема."
И при попадании в сдвиг ветра реакция самолета на управление вполне предсказуема
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
А чего бояться? Режим этого управления дают на тренажере. Поэтому все уверены, что умеют.
Н И А
Старожил
вероятно имелось ввиду трудно исправимая для среднего пилота, чтобы продолжать нестабилизированный заход, или посадку при козлении.
SAW
Местный
Так сколько надо тренажера дать ,если налёт на типе 1400ч . Если в год налёт часов 800 в аэрофлоте три тренажера ?
lopast56
Старожил
На сколько знаю - две сессии в год. По часам для самолетчиков не скажу, а у нас было по 6 на сессию. Но нужно учитывать, что там отрабатывается не только DM. Зачем сюда тянуть налёт на типе?Можно налетать 20т.часов в тепличных условиях и один раз попасть в каку, о которой слышал/показывали/пробовал/думал, что умею и наломать дров. Реальные условия могут очень отличаться от запрограммированных. Как бы это не было приближенно к реальности, но психика помнит - это всего лишь тренажёр, после которого я буду сидеть в кафе и пить пиво, а не сидеть в тюрьме. Пилот перед каждым взлетом должен помнить последние два слова. Если отмотать для Евдокимова все назад, разве он взлетал бы?
Последнее редактирование:
Varis
Старожил
"Трудно исправимся" и "на предсказуемая" реакция самолёта на управление - далеко не одно и то же
alexei55
Старожил
Я так понимаю, что окончательного отчета МАКа нет и не будет. Правильно?
Н И А
Старожил
не одно, ...но не далеко.
не дальше, чем: "исправимся" от "исправимая".
...Вы ж делайте скидку конструктору.
Н И А
Старожил
Не правильно. Никто не знает, что будет, а чего нет, ...разве что, кроме того, что "все мы умрём".
Freelancer
Старожил
Только вот тренажер не вполне достоверно воспроизводит реакцию реального самолёта на действия сайдстиком в DM: на тренажере разница между NM и DM практически незаметна.
nozzle
Старожил
Из каких сведений Вы сделали такой вывод? МАК такого не сообщал Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
lopast56
Старожил
Я вроде про это и написал, хотя не знаком ни с самолётом, ни с его тренажером. С тренажером в принципе понятно, а как на живом, если пробовали?
Н И А
Старожил
два рядом стоящих на перроне пепелаца имеют по большому счёту различные реакции на действия органом управления.
...и что теперь, летать только на одном, ...как раньше в СА?
alexei55
Старожил
Насколько я знаю, целый ряд узлов самолета, работа которых во время катастрофы и перед ней вызывали вопросы, были направлены для экспертизы производителям. Результатов нет до сих пор. Будут ли вообще? Я не уверен.
Varis
Старожил
И не только скидки сделаю.
Сам приведу примеры на утверждение конструктора "В некоторых условиях реакция самолёта на управление трудно предсказуема."
Это "танцующий Ту-154".
Также катастрофа Ту-134 Ворошиловградского ВВАУШ в 1984 году - техники пререпутали проводку демпферов.